奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌

　　（文/潘昱辰编(biān)辑/高莘）作为自主品牌高端化的早期代(dài)表性尝试，腾势汽车自面(miàn)世至今已(yǐ)有13年之久。不过，这个曾经背负比亚迪和奔驰两大车企厚望却又命运多舛的品牌，如今将驶向新的航道。

　　天眼(yǎn)查数据显示，9月14日，深(shēn)圳腾(téng)势新能源汽车有限公(gōng)司发生工商变更(gèng)。比亚迪将梅赛(sài)德斯-奔驰所持腾势的10%股权全部(bù)收购。此外(wài)，奔驰中国产品与项(xiàng)目(mù)管理、工业化(huà)及合作负责人安尔翰（Hans Georg Engel ）也退出了腾势董事名单。

　　至此，腾势汽车由中外合资企业变成由比亚迪100%全资控股的子公司。

　　腾势已由比亚迪完(wán)全(quán)控股天眼查

　　腾势品牌(pái)成立于2011年，最初由(yóu)比亚迪与奔(bēn)驰以 50：50的股比合资(zī)成(chéng)立，注册(cè)资本(běn)为77.6亿元，定位为(wèi)高端新(xīn)能源汽车品牌。

　　腾势腾势

　　腾势品牌成立后，先后(hòu)推出腾势300、400、500三款纯电动车型，但销量(liàng)始终低迷。2019年，腾势(shì)又以比亚迪全新一代唐为蓝本推出插电混动SUV腾势X，并利用奔(bēn)驰的(de)线下渠道进行，但由于定价偏高，依然无法获得市场的认(rèn)同。

　　自腾势(shì)品牌成立至2022年，腾势的累计销(xiāo)量不足3万辆。在此期间，比亚迪、奔驰两大股东曾多次根据股比对腾(téng)势进行(xíng)等额增资，但(dàn)腾势的市场(chǎng)表现始终未见起色。

　　为改(gǎi)变(biàn)颓势，重新发力高端(duān)品牌，2021年(nián)12月，比亚迪和奔驰对腾势(shì)的持(chí)股股比进行调整，比亚迪的股比由50%提升至90%，成为控股股东，奔驰的股比则由(yóu)50%降(jiàng)至(zhì)10%。

　　在比亚迪取得主导权后，腾势(shì)于(yú)2022年5月发布首款高端新能源MPV——腾势D9，并(bìng)于同年(nián)8月(yuè)正式上市，售价区间为(wèi)32.98万-45.98万(wàn)元。

　　腾势(shì)D9腾势

　　腾势D9在上市后取得了品牌前所未有的成功。2023年(nián)，即(jí)腾势D9上市后的首个完整年，腾势(shì)累计销量达到12.78万辆，其中仅腾势D9一款车型就占据了总销量的93%以上，更超过别克GL8问(wèn)鼎中国MPV市场销量冠军。今年9月，比亚迪更宣布腾(téng)势D9销量(liàng)突破20万辆，且即将(jiāng)交(jiāo)付全球市场。

　　携腾势D9大胜之威，腾势又(yòu)于2023年年中先后上市(shì)纯电动SUV腾势N7和插电混动SUV腾(téng)势N8，起步售价均在30万(wàn)元以上，然而由于中型和中大型SUV市场竞品众多(duō)、内(nèi)卷严重。腾势N7与N8并未奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌取得预期中的成功(gōng)。

　　腾势N7腾势

　　乘联(lián)会数(shù)据显示，腾(téng)势N7自2023年8月上市以来，除前两个月销量一度超过1800辆外，其后(hòu)销量一路走低，至(zhì)今年3月已不足200辆；对(duì)此，腾(téng)势又于今年4月上市全新腾势N7，起(qǐ)售(shòu)价骤降至24万(wàn)元以内，但仅在上市(shì)后(hòu)两(liǎng)个月取得2000辆以上的(de)月销量，其后又开始持续下坡；至于腾势N8的月销量更(gèng)一度只(zhǐ)有两位数，于市场毫无存在(zài)感。

　　今年上半(bàn)年，腾势累计销量近6万辆，较去年同(tóng)期增长约5%。但价格战(zhàn)的加剧，迫使腾势(shì)面对更(gèng)残酷的竞争。

　　对(duì)此，腾势又新增发(fā)布轿跑车型腾势Z9 GT，计划于9月20日上市，以图(tú)在小众细分市场寻(xún)求突破。此外于今年6月，腾势还与兄弟品牌(pái)方程豹一道，将线下门店由纯直营(yíng)改为开放经销商加(jiā)盟(méng)，以(yǐ)期覆盖更多区域，辐射更(gèng)多潜在消费人群。

奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独资品牌>　　腾势Z9 GT腾(téng)势

　　随着比亚迪全资控股腾势，这个(gè)已有13年历史的高端品牌(pái)翻开了全新的一页。

　　不过在20万-40万元的消费区间内(nèi)，外有问界、极(jí)氪、智(zhì)己、岚图、阿维塔等一众孵化自传统车企的新能源品牌，内有比亚迪王朝、海洋网和新兴高端品牌方程豹的(de)倾轧，再度扬帆起航(háng)的腾势能否(fǒu)改(gǎi)变仅凭腾(téng)势D9一款车型打天(tiān)下的局面，还有待时间的验证。

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