全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？

4月28日起，国航将(jiāng)陆续(xù)新开北京-利(lì)雅得、北(běi)京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保(bǎo)罗，北京-马德里-哈(hā)瓦那航线(xiàn)，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六(liù)大洲。

这是疫情前国际航线占比最大的国(guó)内航司披露的最新信息(xī)。

第一财(cái)经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不(bù)仅有疫情期间被暂停的(de)航线复航，也有新开的远程洲际航线。

而从(cóng)三大航(háng)目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的(de)恢复或快于民航局在年初的预期。

全球(qiú)最长航线将复航(háng)

即将于4月28日复(fù)航(háng)的北京-马德里-圣保罗航线，是国(guó)内(nèi)航空公司首条到达(dá)南美洲巴西的航线，跨经(jīng)三(sān)大洲，也是世界上最(zuì)长的(de)航线(xiàn)。

在疫情前，国航就曾执飞这条(tiáo)全球最长航线。每周(zhōu)2班的北(běi)京(jīng)-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上(shàng)经停一共要23小时(shí)20分钟。

不过在疫情期间，国航暂停(tíng)了这(zhè)条航线。现在查询(xún)从北京到里约热内卢的航班，基本(běn)也都是(shì)在中东或者欧洲转机，飞行时(shí)间也都在25小时甚至40小(xiǎo)时以上。

疫情前，中国航司到拉美(měi)的航线还有海航(háng)的北(běi)京⇌蒂华纳(nà)⇌墨西哥城，这条航线在(zài)疫情前由于蒂华纳机场跑道维(wéi)修已(yǐ)经暂停，目前也没有恢(huī)复。

倒是南航在4月17日开通了从深圳(zhèn)直飞墨西哥城的(de)新航线，这条航线的全长(zhǎng)达14147公里(lǐ)，飞行时间约16个(gè)小(xiǎo)时，也是全球较长的(de)航线(xiàn)之(zhī)一。

5月17日(rì)，国航还将复航北京(jīng)-马(mǎ)德(dé)里-哈瓦那航线，这条(tiáo)航线也(yě)是(shì)中国(guó)与古巴之间唯一的航线，加上5月(yuè)6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开(kāi)的北京-达卡航线，国航的(de)航线网络将重新覆盖至全球六大洲。

除了国航(háng)和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航(háng)空也(yě)在密集(jí)新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家(jiā)开(kāi)航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将(jiāng)新开上(shàng)海到英国曼彻斯(sī)特和上海到(dào)比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西(xī)欧传统航空市(shì)场。

国(guó)际(jì)航(háng)线(xiàn)恢复快于预期(qī)

国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈(yíng)的(de)重(zhòng)要(yào)因素。根据民航局年初定下的(de)目标，到(dào)2024年(nián)底国(guó)际航(háng)线每周(zhōu)达6000班左右，恢(huī)复至疫情前约80%。

而根据记者从三大航了解到的最新(xīn)情况，国际航线的恢复或快于(yú)民航局年初的预期(qī)。

比如国航(háng)就透(tòu)露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复(fù)至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量(liàng)大概已恢复到2019年90%左右；南航(háng)也表示夏秋航季公(gōng)司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。

吉祥航空副总裁(cái)谭锋(fēng)也(yě)告诉记者，目前吉祥(xiáng)航空的国际航线航班量已经超过了2019年同(tóng)期(qī)。

不过，不同(tóng)区域的国际航班恢复(fù)程度并不一致(zhì)。

据记者(zhě)了解(jiě)，国内航司欧洲(zhōu)航(háng)线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东(dōng)航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢(huī)复到2019年的115%左右。

东南亚也基本已(yǐ)经(jīng)恢复到疫情前(qián)，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平(píng)。

而(ér)东北亚的日本航线恢(huī)复还不是很好，这与当地地面(miàn)保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则(zé)更差，国航称(chēng)目前的恢复(fù)水平在30%左(zuǒ)右，南航则(zé)更(gèng)是只有(yǒu)2019年(nián)的21%左右(yòu)。

根(gēn)据航(háng)班管家的最新(xīn)统计，国(guó)际出港航班目的地区域中，东南亚(yà)航班占比最大(dà)，目(mù)前出港非洲、中亚航班量较低，分别为(wèi)1.2%、1.4%。

国际(jì)票(piào)价下降但仍高于疫情前

而随着更多国际(jì)航(háng)线的恢复，国(guó)际航线的收益(yì)水平也有(yǒu)所下(xià)滑。记者梳(shū)理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅(fú)下降。

不过，多家航司对记者透(tòu)露(lù)，目前(qián)国际航线的收(shōu)益水平还是会比(bǐ)疫情前高不少。

比如东(dōng)航就在内部市场交(jiāo)流会(huì)上透露，1月国际航班的票价比(bǐ)2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅(fú)是17.6%。从(cóng)三个月平均来看(kà全球最长航全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？n)，平均(jūn)票(piào)价的涨幅还是维持在大概18%的(de)水平。

尽管国际航线的恢复减(jiǎn)少了航司的收(shōu)益，但也有(yǒu)利于(yú)更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国(guó)际远程航线的宽体机都回到(dào)国内市场“内卷”，也就影响了(le)航空(kōng)公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。

而在国内航(háng)司中，三大航的国际(jì)航线占比(bǐ)最多，宽体(tǐ)机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严(yán)重。因此业(yè)内普遍认为，2024年三大航能否扭(niǔ)亏为盈，国际航线(xiàn)的恢复程度是重要的影响因素。

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