特斯拉全球降价以提振销售

近期，特斯(sī)拉在(zài)全球多个市场采取降价措施以提(tí)振销售，这背后反映出新能源汽车市场的白热化(huà)竞争(zhēng)。分析指出，降价策略(lüè)只是权宜(yí)之计，只有积极应(yīng)对消费者(zhě)的需求(qiú)变化，持续(xù)创新，才能保持车企在市场上的独特竞争(zhēng)力。

特斯拉全球大降价(jià)

4月20日，特(tè)斯拉美国(guó)官网上的Model Y、S和(hé)X车型全系降价。4月21日(rì)，特(tè)斯拉(lā)中国官网显示，特斯拉(lā)在中国全线降价。

官网显示，特斯拉汽车在美国集体便宜了约2000美元。Model Y最便宜版本目(mù)前在(zài)美(měi)国的(de)售价为(wèi)42990美元，触及历史最低价格。另外两款(kuǎ特斯拉全球降价以提振销售n)较昂贵的Model Y版本也打折2000美元，Model X车型价格也(yě)降(jiàng)至目前为止的最低(dī)水平。

此外(wài)，4月(yuè)21日，特斯(sī)拉宣布下调在美国和加拿大市场的全自动驾驶（FSD）套餐价格。其中，FSD套餐在美国市(shì)场的价格由1.2万(wàn)美元(yuán)下调至(zhì)8000美元。在加拿大(dà)市场的(de)套餐价格由(yóu)1.6万加元降至1.1万加元。

中国(guó)市场同(tóng)样如此(cǐ)，4月(yuè)21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在(zài)中(zhōng)国大陆地区降价1.4万元，调整后的(de)Model 3起售价从之前的(de)245900元人民币降至231900元，Model Y起售价从263900元降至249900元，降价幅度达(dá)5.3%。

此外，4月3日，特斯拉中国针对Model 3/Y车型上线限时低息(xī)置换政(zhèng)策，并首次推出“0利息”分期购车的优(yōu)惠(huì)政策(cè)。月内若购买最新款的Model 3/Y车型，最长(zhǎng)可享3年0息或5年超低息。以3年36期免息举例，首付(fù)仅需7.99万元(yuán)。

对于特斯拉(lā)在全球范围下调多款车型价格的做法，曾经的特斯拉多头、未来基(jī)金管(guǎn)理合伙(huǒ)人加里·布莱克(kè)表示，由于担心基本面恶化，未来基金将其在特斯拉的持股比例从2022年9月(yuè)的(de)12.2%降(jiàng)至2.7%，然而，现在看(kàn)来(lái)，“我们应该卖掉(diào)全部特斯拉股票”。布莱克认为，降价是提振销量的徒(tú)劳之举。

另(lìng)有业内专家(jiā)分析称(chēng)，特斯拉这次的降价策略可能(néng)是一次权(quán)宜之计，但从长远来看，它需要更加深入地思考(kǎo)如何持续(xù)创新，以(yǐ)保持其在市场上的独特(tè)竞争(zhēng)力。此外(wài)，随着(zhe)全球经济环境的不确(què)定性增加，特斯拉还必须应对宏(hóng)观经济波动给汽车行业(yè)带来的影响。综合来看(kàn)，特斯拉的这一系列动作，是(shì)其快速应(yīng)对市场变化的(de)体(tǐ)现，同(tóng)时也是对其长期发展(zhǎn)策略进行调整的(de)信号。

近期面临经营压力

近期，特斯拉在面临交(jiāo)付量不及(jí)预期和股价下跌的双重压力下，选(xuǎn)择在全球市场同时降价，启动全球裁员以降本增效(xiào)。目的在刺激销量(liàng)，呼应市场的激烈竞争和需求放缓。

根据特斯拉刚刚公布的2024年一季报销量数据，公司报告(gào)期内，在全球共交付38.68万辆，同比(bǐ)下滑8.5%，环比(bǐ)去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度新低。而这也是特斯拉自2022年第三季度以来，首次季度销量跌破40万辆关口。

美国消费者新闻与商业频道(dào)（CNBC）的(de)报道称(chēng)，特斯拉第一季(jì)度交付量甚至远低于最悲观的分(fēn)析(xī)师预期。美国投行贝雅公司分析(xī)师本·卡洛日前表示，继2024年第一季度销售意(yì)外下滑(huá)后，特斯拉第二季(jì)度销量可能再次下降(jiàng)。他预计(jì)特斯拉(lā)第二季度交付量为444510辆(liàng)，较上年同期减少4.6%。“不(bù)可否认(rèn)的是需求环境(jìng)已经出现变化。”卡(kǎ)洛说。

股价下跌也是特斯拉面临的另(lìng)外一重压(yā)力。上周特斯拉的股价连跌5天，周内跌超(chāo)14%，年内跌幅超40%，市值周内缩水760亿美元至4680亿(yì)美元左(zuǒ)右；与2023年年末相比，已(yǐ)经蒸发超过3000亿美元。

此外，特斯拉上周下发全(quán)体员工电子邮件，宣布将在全球(qiú)裁(cái)员10%。特斯拉(lā)首席执行官埃隆·马斯克在信中(zhōng)强调：“从公司的各个方面来看，降低成本和提高生产率是(shì)极其重(zhòng)要的。”根据特斯拉全球员工(gōng)数特斯拉全球降价以提振销售量计算，受此次裁员影响(xiǎng)的员工将超过1.4万人。

西方媒体援引(yǐn)业内人士的话(huà)分析，特斯拉此(cǐ)次裁(cái)员是为应(yīng)对销量下降和电动汽车价格战加剧(jù)所带来的问题。特斯拉电池开发主管德鲁·巴格利诺和负责公共政策的副总裁罗汉·帕(pà)特尔两位高管也于近(jìn)日先后宣布离职，引发不少投资者担忧。

新能源市场竞争加(jiā)剧

近(jìn)年来(lái)，随着新能源汽车市场竞争的加剧，以及消费(fèi)者(zhě)对于车辆性能、科技(jì)含量要求(qiú)的不断提升，特斯拉这个曾经的新能源领头羊，也不得不面对市场的快速变化与挑战。

有分析师评论称，马斯克的(de)个人魅力和(hé)对未(wèi)来科技的前瞻性思考，无疑给(gěi)特斯拉带(dài)来了不少关注点。不过，公(gōng)司是否能够依靠产品本身的实力、优化的成本结构(gòu)和合理(lǐ)的市场定(dìng)位，来赢得更广特斯拉全球降价以提振销售泛的市场接受度，是它需要解(jiě)答的问题。

据美(měi)联社报道，美国(guó)电(diàn)动车市场从去年年底开(kāi)始出现增长放缓的(de)迹象。长期担任汽车行业分析师的乔·麦凯布表示，美国电动汽车市场目前处于某种“不稳定状态”。

然(rán)而(ér)在中国市场，为(wèi)应对激(jī)烈竞争，产品不断更新(xīn)换代几乎成为业内基本操作。相比之下，特(tè)斯拉更新车型的速度却有点“慢吞吞”。有分析认为，以(yǐ)旗下销量担当(dāng)Model 3和Model Y为例(lì)，两款产(chǎn)品分别于2017和2020年(nián)开启交付，然而这些(xiē)年(nián)来两款产品不仅内(nèi)饰和外观未做过多改动，硬(yìng)件配置提升相比其他(tā)公(gōng)司(sī)竞品也不甚明显。

调查机构麦(mài)肯锡发布的数据报告显示(shì)，2023年，中国市场(chǎng)仅在(zài)20万(wàn)元价格段便出现了超过40款新上市的电动车型，且普遍具有较高的配置水平。而特斯拉的(de)主销车型依旧是几年前的老款，小米SU7、极氪007等新车都已成为(wèi)Model 3的强劲对手。

与(yǔ)此同时，有经济(jì)学者(zhě)指出，未来(lái)一段时间，新能源(yuán)车价格战在所难免，因为目前新能源车供应链(liàn)已经趋于(yú)成熟，各家车企成本越来越接近。在此(cǐ)情(qíng)况下，为(wèi)减少产品积压和增加销售规模，降价是车企的选项。咨询公司指(zhǐ)出(chū)，各家车企纷纷降价反映出市场(chǎng)的渐趋(qū)成熟，未来车企只有在管(guǎn)理、营销、成本等方面综合配合下将(jiāng)供(gōng)应链整(zhěng)体效率(lǜ)进(jìn)一步提升，才能在竞争(zhēng)中胜出。

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