动力电池回收产业方兴未艾

　　我国新能源(yuán)汽车产销量占全球比重超过(guò)60%、连续9年位居(jū)世界第一位(wèi)，已经成(chéng)为我(wǒ)国出口(kǒu)的“新三样”之一。作为新能源汽车的“心(xīn)脏”，动(dòng)力电池行业(yè)也迎来了发展机动力电池回收产业方兴未艾遇(yù)。由(yóu)于动力电池与(yǔ)新能(néng)源汽(qì)车寿命的差异，我(wǒ)国动力(lì)电(diàn)池已经提前进入大规(guī)模“退役”阶段。

　　业内人士表示(shì)，随(suí)着新能源汽车数量的不断增长，废旧动力电(diàn)池的回收利用将成为一个新兴的朝阳产业。当前，这一产业还(hái)处于发展初期，经济效益较低，需要政(zhèng)府(fǔ)出台相应的政策支持，来促进这一行(xíng)业规范有序健康发(fā)展。

　　● 本报记(jì)者(zhě) 康曦

　　产业开始起步

　　截至6月底，全国(guó)新能源汽(qì)车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯(chún)电动汽车保有量1813.4万辆，占(zhàn)新能源汽车总量(liàng)的73.35%。在我国新能源汽车发展欣欣向荣的背后(hòu)，废旧动力电池的回收利用产业开始起步。

　　“随(suí)着新能源汽车行业的快速增长，会(huì)出现一个不容忽(hū)视的问题，就是动(dòng)力(lì)电池如何处理。动力电池的平均寿(shòu)命仅有5年-8年，远低于新能源汽车的寿命(mìng)。动力电(diàn)池报废(fèi)之后，如何进(jìn)行处理以及(动力电池回收产业方兴未艾jí)高效利用，是我们必(bì)须提前规划，未雨(yǔ)绸缪的(de)。”中国人民大学环境学院教授(shòu)李岩(yán)表示。

　　目前，新能源汽车废旧动力电池的(de)综合利用主(zhǔ)要包括梯次利用和(hé)再生利用。前(qián)者是指对其进行检测、分类、拆分、重组后(hòu)，应用至(zhì)储能、通信(xìn)基(jī)站等领域；后者(zhě)是指对其进行拆解、破碎、分(fēn)选、冶炼等处理，回收有(yǒu)价金属等进行资源化利用。

　　李(lǐ)岩表示，磷(lín)酸铁(tiě)锂电池适合梯次利用，因为其在容量下降至80%以下后仍(réng)然能(néng)够保持较好的电化学性能，电池容(róng)量也不(bù)会呈现加速衰减的趋势，同时磷酸铁(tiě)锂电(diàn)池安全(quán)性更好，循环寿命更长。三元电池适合拆解回收，因(yīn)为其循(xún)环寿命较短，着(zhe)火点(diǎn)较(jiào)低，耐高温性(xìng)稍差，不适合用于储能电站、通讯基站等环境复杂的领域。此外，三(sān)元电池所(suǒ)含(hán)的(de)镍钴锰价(jià)格较高，适合拆解(jiě)回收(shōu)。

　　我国自2018年起开始进入动力电池大规模“退(tuì)役(yì)”阶(jiē)段。截(jié)至2023年，我国(guó)废旧动力电池(chí)“退役”量超过58万吨。中国汽车工程学会预测，我国“退役(yì)”动(dòng)力电池到2030年将达350万吨。李岩(yán)称，目前，动力电池(chí)的(de)回收(shōu)利用产业还处于发展初期。预计到2030年，我国动力电池(chí)回收市场规(guī)模将达1406亿元，比2022年(nián)实际市场规模增(zēng)长近9倍。

　　资本纷纷涌入

　　废旧动力电池(chí)的回收利用是一个新兴的朝阳产业，这个千亿的蓝海市场，自然让资(zī)本趋之若鹜，从锂(lǐ)行业的上游矿产端，到中游电池企业(yè)，再到下游新能源车(chē)企，甚至第三方公司，纷纷涌入这(zhè)个赛道。

　　锂矿龙头天齐(qí)锂(lǐ)业对现(xiàn)有电池回收工艺进行不(bù)断优化，自主研发的第四代动力电池回收产业方兴未艾湿(shī)法回收技(jì)术，实现了磷(lín)酸铁锂(lǐ)电池中锂、铁、磷等核心资源的高效、精(jīng)准提取与(yǔ)回收，回收率均达到行业领(lǐng)先水平。回收所得的碳酸锂与磷酸铁等产品均符合电池级标准。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代通过(guò)子公司广东邦普在全球范围内持续拓展废旧动力电池回(huí)收渠道并(bìng)增设回收网点，面向有关企业开(kāi)展相关回收(shōu)合作。今(jīn)年上(shàng)半年，累计回(huí)收锂电池(chí)及废料共计约5.2万吨，与53家公司新增签订回(huí)收合作协议。

　　另一家动力电池龙头企(qǐ)业亿纬锂(lǐ)能着力构建绿色供(gōng)应链，布局锂电池回(huí)收(shōu)再生业务，构建“镍钴锂矿-电池(chí)材(cái)料-电池回收-电(diàn)池再(zài)造”全生命周期价值(zhí)链与绿(lǜ)色供应链，实现(xiàn)产品循环再利(lì)用。公司早(zǎo)在(zài)2021年就与格林美开展了废旧动力(lì)电池的回收利用合作。

　　长安汽车上半年参股设立电池回(huí)收合资公司，实(shí)现了退役电池回收循环利用产业(yè)布(bù)局。

　　格林美2023年回(huí)收拆解的动力电池达到2.75万吨，同比增长57.49%。公司碳酸锂回收(shōu)产能扩容(róng)达到1万吨/年(nián)，锂回(huí)收率(lǜ)超过95%。公司与广汽集团、东(dōng)风乘用车等(děng)签署了新能源全生命周期价值链的战略合作协议，并打通了与比亚迪等(děng)核心电池厂的(de)锂镍钴(gǔ)定向循环通道。

　　李岩表示：“资本涌入废旧动力电(diàn)池回收行业是(shì)为(wèi)了追求经济效益，说明它看好这个行业的潜在空间，任何资本都可以参与进(jìn)来。但最关键是要规范(fàn)发展，而不是无(wú)序扩张。这需要政府(fǔ)进行引导。”

　　短板亟待补齐(qí)

　　当前(qián)，我国废旧动力电(diàn)池回收行业也存在短板和(hé)不足，需要进一步查漏补缺，才能可持续、高质量发展。

　　工信部锂离子电池(chí)及类似产品标准工(gōng)作组秘书刘冉冉表示，废旧(jiù)动力电池的回收利用标准还不能(néng)满足(zú)梯次利用要求(qiú)，再生利用标准也需(xū)要进行完善。

　　李岩认为，废旧动(dòng)力电池回收网络不完善、回收利用技术不成熟以及回收利用经济效益低，是当(dāng)前(qián)行业面临的短板。

　　“虽然有格林美和广东邦普等专业(yè)回收公(gōng)司，但总体来说(shuō)数量偏少，大多数新进入该行业的企业还处于(yú)布局(jú)阶段，回收电池的梯次利用技术不(bù)成(chéng)熟，无(wú)法(fǎ)进行大(dà)规(guī)模推广。”李岩进一步补充道，“同时，动力电池的(de)循(xún)环利用虽然(rán)得到政府重视，部分企业也意识(shí)到了其重要性，但目前中国电池回收利用(yòng)技术还处于(yú)偏弱的(de)水平。加(jiā)之，受政策支撑体系不完善、回收量少等因素影响，我国动力(lì)电池回收行业经济效(xiào)益较(jiào)低。目前普遍存在的情况是，正规拆解公司(sī)因为废旧电池收不上来(lái)，业务量少，导致利润低甚至没有利润。”

　　企查查数据显示，截(jié)至2024年6月25日，国内动力电池回(huí)收相关企业(yè)数量超(chāo)18万，其中，大部分是注册规模较小(xiǎo)、注册资金小于500万元的“作坊式”企业。

　　“现在行业也存在野蛮(mán)拆(chāi)解的情况，就像(xiàng)过去的电脑、手机一样，只要其中最有价值的部分。但这个行业要长久可(kě)持续发展，必须要(yào)走向精(jīng)细化拆解的道路(lù)。我们要在开(kāi)始布局的时候，就引导行业(yè)规范化发(fā)展。”李岩说道。

　　李岩建议，合(hé)理布局回收网络，最大限度(dù)降(jiàng)低(dī)逆向物(wù)流成本；运用(yòng)信息技术，进(jìn)行电池全程溯(sù)源，让废旧电池回到正规回(huí)收企业。

责任编(biān)辑：江钰涵

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