从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段

“我(wǒ)希望(wàng)行业把竞争放到一边，把消费(fèi)者的切身利益(yì)，尤其是(shì)要把大(dà)家的(de)安全放在(zài)首位；共(gòng)同提高安全标准(zhǔn)，建立绝对(duì)的安全标准红线。”9月1日，在四川宜宾举(jǔ)行的2024世界(jiè)动力电池(chí)大会上，宁德时代董(dǒng)事(shì)长曾毓群再(zài)度成为话题引领(lǐng)者。

多位参会嘉宾在接受上海证(zhèng)券报记者采访时(shí)表示，从“无”到“有”再到“好”，我(wǒ)国(guó)动(dòng)力电池产业正在迈入高质量发展新(xīn)阶段。事实(shí)上，正是得益于动(dòng)力电(diàn)池技术持续进(jìn)步，促进了(le)新能源汽(qì)车续航里程的提高和成本下(xià)降，让(ràng)我国(guó)新能(néng)源汽车能驰骋在世界前列。

“我们将(jiāng)进一步加强技术攻关(guān)支持，发挥龙(lóng)头企业创新平台的积极作用(yòng)，推动建立产学研融通创新联合体，加大各(gè)类资源(yuán)的(de)投入力度，支持新型材(cái)料体系、全固态电(diàn)池等新一代的电池技(jì)术攻关，同(tóng)步提(tí)升智能制造水平和(hé)全生命周期的测评能力。”工业和信(xìn)息化(huà)部副部长熊(xióng)继(jì)军的讲话，既是产业发展的方向，也是(shì)答(dá)案。

动(dòng)力电池产业“高标(biāo)准”时代到来

“动力电池是新能源汽车的核心部件，中国坚持走绿色、低碳可持续发展的道路(lù)，高度重视汽车产业的(de)绿色转(zhuǎn)型发(fā)展，推(tuī)动新能源汽车和动力电池产业发展取(qǔ)得了积极的(de)成效。”熊继军表示，我国建成了涵盖基础材料、单体电芯、系(xì)统集成、制造装(zhuāng)备、回收利用等(děng)在内的完备(bèi)产(chǎn)业体系，向全球供应了(le)超过70%的(de)正负极、电解液、隔膜等(děng)关键原(yuán)材料，培育了一批具有较强竞争力的领军企业。

全国政协经济委员会(huì)副主(zhǔ)任、工业和信息化部原(yuán)部长苗圩披露的几个数据更令人振奋：2023年我国新能源汽车的产销分别(bié)完成958.7万辆和949.5万(wàn)辆，较上年分别增(zēng)长(zhǎng)35.8%和37.9%。今年1月至7月，新能源汽车的产(chǎn)销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比增长28.8%和31.1%。预计2024年全年，我国的新能源汽车(chē)的销量将超过1100万辆。

“未来，预计我(wǒ)国新能源汽车还将保持10%至20%的增长速(sù)度，直到国内销(xiāo)量达到(dào)2000万辆以上，才会转入到稳定增长阶段。”苗圩说。

新能源汽车产业高(gāo)速发展，作为其“心脏”的(de)动力(lì)电(diàn)池更是(shì)突飞猛进。然(rán)而，产业存在的(de)问题和挑战也不容回避，如电池(chí)的低温适应性、安全性有(yǒu)待进一(yī)步提升(shēng)等。

在(zài)此背景下，曾毓群直言动力电池行业必须迈进“高标准”的发展(zhǎn)阶段。

“我希(xī)望宁德时(shí)代能与业内同仁一起扎实练好‘基本功’，发挥创新前瞻的想象力，共创动力电池的高标准时代。”曾毓群说，“高标准”包含高安全、高可靠(kào)、高(gāo)性能(néng)、高价(jià)值四(sì)部分内容。以高安全为例，这(zhè)是行业可持续发展的生命线(xiàn)，然而当前市场上绝大(dà)部分电池的(de)安全系数远远不够(gòu)，必须建(jiàn)立绝对的安全标准红线。

在长安汽车董事长朱华荣看来，动力电池产业想要迈入“高标准”时代，标准化、通用化、模块化等“标准”问题(tí)亟需解决。

“据(jù)不完(wán)全统计(jì)，我国动力电池行业主流电芯的规格有180余种，pack有3从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段70余种，充电系统(tǒng)有19种，种类过多导致生产线使用频繁切换，生产效率和质量均受到(dào)一定影响(xiǎng)，还增(zēng)加了成本。”朱华荣表示，产业发展还是要以用户为中心，加速科技成果转(zhuǎn)化，解决行业的共(gòng)性难题，为客户创造更大(dà)价值(zhí)。

创新引领满足产业发展“新”需求

“自动化、电动化(huà)是新能源汽车的上半场，下半场就是智(zhì)能化。”华为常务董事(shì)余承东在主旨演讲时表示，竞技比赛中上半场(chǎng)很重要，但(dàn)要(yào)取得胜利还要看下半场，新能源(yuán)汽车的下半(bàn)场，智(zhì)能化是关键(jiàn)。

余承东介绍，华(huá)为(wèi)智能车云ADS3.0是业界首发，在2025年将实现“车(chē)位到车位”以及高速L3（自动驾驶级别）试点，到2026年，4.0版本能实现高速L3商用。余承(chéng)东称，通(tōng)过端到端的(de)仿生大脑，新一代智能车云的决策会(huì)更“类(lèi)人”，有极(jí)强的AI能力去应对道路状况(kuàng)。

新的应用场景，如电动船舶(bó)、电(diàn)动飞(fēi)机等(děng)，为行业发展打开了(le)新的空间，也为(wèi)技术创新指出(chū)了新的方向。

中国科学技术(shù)协会主席万钢表(biǎo)示，我国新(xīn)能源汽车产业进入全面市场化发展新(xīn)阶段，得益于科技创新、产(chǎn)业(yè)创新(xīn)及商业模式创新的深度融合。为此，万钢(gāng)建议加(jiā)大(dà)动力电池(chí)前沿科(kē)技创新力(lì)度，从(cóng)关键材料、系统集成等(děng)全链条推(tuī)动全固态(tài)电池创新(xīn)发展(zhǎn)，加(jiā)强新体系(xì)动力电池的基础研究(jiū)。

万钢还建议，加快推进智能电池技术(shù)研发应用，研发集实时(shí)感知、动态响应、自主(zhǔ)决策等功能于一体的智能电池系统，进一(yī)步满足动力电池安全(quán)可靠性改善、环境适应性(xìng)增强、功能多(duō)样性拓展等需求。

“研究全固态电池的关键在(zài)于材料，还有就是化学体系，最(zuì)难的是颗(kē)粒与(yǔ)颗(kē)粒间的离子传(chuán)输问(wèn)题。”对于备受关注的固态电池，曾毓群表(biǎo)示(shì)，宁德时代已经花了七八年时间研究全固态(tài)电池，一直在寻(xún)求突破。

曾毓群称(chēng)，目前宁德时代的(de)全固态电池还是在(zài)试验阶段(duàn)，做出了一些(xiē)小器件在验证，还没法(fǎ)进行全面评估。如果用技术和制造成熟度1至9作为评价体系，宁德时(shí)代的全固态电池研发目前处于“4”的(de)水平。曾毓群表示，从自身(shēn)研发进展及全世界全固态(tài)电池发展情况来(lái)看，宁德(dé)时代应(yīng)该是从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段领先(xiān)一大(dà)步。

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