关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑

　　转自：钛媒体

　　图片(piàn)来源：零跑汽车

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)品牌在欧(ōu)洲的7月销量(liàng)出炉。这是新(xīn)关税(shuì)关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑开始(shǐ)实(shí)施的第一个月，中国品牌从中(zhōng)受到影(yǐng)响了吗？

　　根据(jù)研究机构Jato Dynamics的(de)数据，7月份中国品牌在欧洲(zhōu)注册的电动汽车数量总计不到1.4万辆，较6月的2超2.3万辆出现下滑(huá)，也比去年同期下(xià)降了9.7%。

　　具体到每个中国(guó)品牌来看，上(shàng)汽集团旗下(xià)的MG品牌下滑最大，7月份在欧洲销售电动(dòng)汽(qì)车(chē)5330辆，较去年(nián)同期下滑38%；今年前(qián)7月累计销量50120辆，同比(bǐ)减少13%。不过(guò)，MG品牌(pái)仍(réng)是欧(ōu)洲销量最高的中国品(pǐn)牌。

　　MG较6月下滑幅度更大，达60%。在关税开始实施前的最后一个月，MG向欧洲经销商交付了1.3万多辆电动汽车。

　　比亚迪则不降反增。其(qí)7月在(zài)欧洲销售电动汽车3，740辆，同比增长100%；今年前7月累计销售(shòu)20750辆(liàng)，同比大增327辆。但(dàn)相比(bǐ)6月还是环比下降了5.5%。

关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑style="font-L">　　其它中国品牌目前在欧洲的销(xiāo)量还处于小规模阶段。

　　小(xiǎo)鹏汽车7月在欧洲交付新车578辆，同比(bǐ)增长335%；今(jīn)年(nián)以来的累计交付(fù)更是增长1432%，达2818辆。长城(chéng)汽车7月在(zài)欧洲的销量为(wèi)292辆，同比下滑9%；今年前7月(yuè)的(de)累计销量达2382辆，同比增长77%。

　　蔚来汽车7月在(zài)欧洲的电动汽车注册量是156辆(liàng)，同比增长54%；今年1-7月的(de)累计注册量增长了5%，达(dá)1000辆。吉利控(kòng)股(gǔ)旗下新势力(lì)品牌极氪7月在欧洲销售了111辆(liàng)电动汽车(chē)，1-7月的累计(jì)销量则是910辆(liàng)。

　　这些中国新能源汽车(chē)品牌7月在欧洲的累计销量为10558辆，同比下降6%；今年前(qián)7月的累计(jì)销量则(zé)同(tóng)比增长(zhǎng)了21%，达80946辆(liàng)。

　　国外分析师认为，中国汽车品牌都赶在关(guān)税截止日期之前(qián)完(wán)成注册手(shǒu)续，这导致7月电动汽车销(xiāo)量有所减少(shǎo)。长期来看，中国汽车(chē)品牌想要在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场站稳脚跟，在当地建(jiàn)设工厂似乎是唯一(yī)选择。

　　比如比亚迪，这(zhè)家中(zhōng)国(guó)最大(dà)的电动汽(qì)车制造商正在匈牙利和土耳其(qí)建设(shè)工厂，这两座新工厂一旦投产，将帮助比亚迪避开新关税。此(cǐ)外比亚迪(dí)还在近日宣布收购了其在德国(guó)的经销商(shāng)。这些都是比亚迪寻求在欧洲站稳脚跟的重(zhòng)要动作。

　　不过，中国新能源(yuán)汽车品牌7月在欧(ōu)洲销量(liàng)有所下(xià)滑，与整个欧洲市场电(diàn)动汽车需求不振也有关(guān)系。

　　根据欧洲汽车制造协会的(de)统计数据，2024年7月，欧(ōu)洲新车销量小幅增长0.2%，其中(zhōng)意大利和西班牙是增长主力，但法国和德国则出现下滑，分别下滑2.3%和2.1%。

　　2024年1-7月，欧洲新车销量增长了 3.9%，达650多万辆。其中西班(bān)牙、意大利、德国和法国是欧洲最大的市场，这四(sì)大市场都实(shí)现了增长(zhǎng)，其中增长最快的西班(bān)牙(yá)增(zēng)长(zhǎng)了5.6%。欧洲汽(qì)车制造协会同时也指出，前7月的增长是建立在去(qù)年低基数的(de)基础之上的。

　　尽管欧洲7月的新车(chē)总(zǒng)量有所增长，但电动汽车（主要(yào)是纯电车）的表现仍不尽如人意。

　　2024年7月，欧洲纯电动汽车的销量(liàng)下降了10.8%至10关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑2，705 辆，市场份额从一年前的13.5%下滑至12.1%。其中尽管比利时、荷兰和法国等国家有所增(zēng)长，但无法抵消德国(guó)的大幅下滑。德国7月纯电(diàn)车销(xiāo)量(liàng)下降了36.8%，今年1-7月(yuè)，欧洲累计(jì)共销售了815，399 辆纯电动汽车，站到总市场的12.5%。

　　和纯电(diàn)动汽车一同(tóng)下滑的，还有插电式混合(hé)动力汽车(chē)。该类(lèi)型电动汽车7月销量下降了14.1%，但德国却意外增(zēng)长了3.2%。欧洲7月共销售了57，679 辆新的插电式混合(hé)动力汽车，占到整个汽车市场的6.8%，低于去年的7.9%。

　　不过，与纯电动汽车(chē)和插电式混合动力汽车在欧洲表现不佳不(bù)同的是，混合动力汽车的需求却与日俱增。

　　2024年7月，混合动力汽车（HEV）销量在欧洲增长了(le)25.7%，增长至(zhì)273，003 辆。其中四大(dà)市场均实现增长——法国增长了47.4%，西班牙增长了31.5%，德(dé)国增长了22.4%，意大利(lì)增长(zhǎng)了17.4%。这一增长(zhǎng)推动混合动力汽车的市场份额从(cóng)2023年7月的25.5%上升至32%。

　　可以看到，如果仅算(suàn)纯电动汽车和插电式混(hùn)合动力汽车(chē)，欧(ōu)洲7月的新能源汽(qì)车渗透率仅为18.9%，远低于国内的超50%水平。这也解释了欧洲汽车制造商为(wèi)何(hé)对(duì)新能源(yuán)汽车的态度转(zhuǎn)向谨(jǐn)慎。

　　不过，如(rú)果将混合动力汽车也考虑进去，欧洲7月的电动汽车渗透率达50.9%，与国内新能源汽车渗透率基本处于同一水平。这(zhè)就让人不(bù)得不思考，未(wèi)来(lái)全球的电动(dòng)化转型，到底是往纯电方向转，还是HEV的混合动力汽车。

　　（本文首发于钛媒体App，作者|王瑞昊，编辑|张敏）

责任编辑：张倩(qiàn)

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