从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶 段

“我希望行业把竞争放到一边，把消费(fèi)者的(de)切身利益，尤其(qí)是要(yào)把大家的安全放(fàng)在首位；共同提(tí)高安(ān)全标准，建立绝对的安全标准红线。”9月1日，在四川宜宾举行的2024世界(jiè)动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群再度成(chéng)为话题引领者。

多位(wèi)参会嘉宾在接受上(shàng)海证券报记者采访(fǎng)时(shí)表示，从(cóng)“无”到“有”再到“好”，我国动力电池产业正在(zài)迈入(rù)高质量发展新(xīn)阶段。事实上，正是得益(yì)于 动力电池技术(shù)持续(xù)进步，促进了新能(néng)源(yuán)汽车续航里程的提高和成本下降(jiàng)，让我国新能源 汽车能驰骋在世界前列(liè)。

“我们将进一步加(jiā)强技术攻关支持，发挥龙头企业创新平台的积极作用，推动(dòng)建立产学研融通(tōng)创新联合体(tǐ)，加大各类资源(yuán)的投(tóu)入力度，支持新型材料体系、全固态电池等新一代的电池(chí)技术(shù)攻关，同步提(tí)升智(zhì)能制造水平和全生命周(zhōu)期的测评能力。”工业和信息化(huà)部副部长熊继军的(de)讲话，既是产业发展的方向，也是(shì)答案。

动力电池产(chǎn)业“高标准”时代到来

“动力电池是新能(néng)源汽车的核心部(bù)件，中(zhōng)国坚持走绿色、低碳可(kě)持续发展的道路，高度重视汽车产(chǎn)业的绿色转型发展，推动新能源(yuán)汽车和动力电池产业发展取得了(le)积极的成效。”熊继军(jūn)表示，我 国建成了涵(hán)盖基础材料、单体电芯、系统集成、制(zhì)造装备、回收利用等在内的完备产业体系，向全球供应了超过70%的正负极、电解液(yè)、隔膜等关(guān)键原(yuán)材料，培育(yù)了(le)一批(pī)具有较强竞争力的领军企(qǐ)业。

全国政协(xié)经济委员会副主任、工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部(bù)原部长(zhǎng)苗圩披露的几个数据更令人振奋：2023年我(wǒ)国(guó)新能源汽车(chē)的产(chǎn)销分别完成958.7万辆和
949.5万辆，较上年分别增长35.8%和37.9%。今年1月至(zhì)7月，新能源(yuán)汽车的产销分(fēn)别 完成591.4万(wàn)辆和593.4万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长28.8%和31.1%。预(yù)计2024年全年(nián)，我国(guó)的新能源汽车的(de)销量将超过1100万辆。

“未来，预计(jì)我国新能(néng)源汽车还将保持10%至(zhì)20%的增长速度，直到国 内销量达到2000万辆
以上，才会转入到稳(wěn)定(dìng)增(zēng)长(zhǎng)阶段。”苗圩说。

新(xīn)能源汽车产(chǎn)业高速发展
，作为其(qí)“心脏”的(de)动力电池更是突飞(fēi)猛进。然而，产业存(cún)在的问题(tí)和(hé)挑战也不容
回避，如电池的低温(wēn)适应性、安全性有(yǒu)待进一步提升等(děng)。

在此背景下，曾毓群(qún)直言动力电池行业必须迈进“高标准”的发展阶段。

“我希望宁德时代能与(yǔ)业内同仁一起扎实练好(hǎo)‘基本功’，发挥创新前瞻的想象力(lì)，共(gòng)创动力电池的高标(biāo)准时代。”曾毓群说(shuō)，“高标准”包含高安全(quán)、高可靠、高性能、高价值四部(bù)分内容。以高安全为例(lì)，这是行业可持续发 展的生命线，然(rán)而当前市场上绝大部分电池的安全系数远远不够，必须建立(lì)绝对(duì)的安全标准红线。

在长安汽车董事长朱华荣看来，动力电池产业想要迈入(rù)“高(gāo)标准”时代，标准化、通(tōng)用化、模块化等(děng)“标准(zhǔn)”问题亟需解决。

“据不完全统计，我国(guó)动力电池行业主流电芯的规格有180余种，pack有370余种，充电(diàn)系统有19种，种类过多导致生产线(xiàn)使用频繁切换，生产效率和质量均(jūn)受(shòu)到一定影响，还增加(jiā)了成本。”朱华荣表示，产(chǎn)业发展(zhǎn)还是要(yào)以用户为中心，加速从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段科技成果转化，解决行业的共性难(nán)题，为客户创造(zào)更大价值。

创新引领满足产(chǎn)业发展“新(xī从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段n)”需求

“自(zì)动化、电动化是新能源汽车的上(shàng)半场，下半场就(jiù)是智能化。”华为常务董事余承东在主旨演讲时表示，竞(jìng)技比赛中上半(bàn)场(chǎng)很重要，但要取得胜利还要看下半场，新能源汽车的下半场，智能化是关键。

余(yú)承东介绍，华为智能车云ADS3.0是业(yè)界首发，在2025年将实现“车位到车位”以(yǐ)及高速L3（自动驾驶级别）试点，到2026年，4.0版(bǎn)本能实现高速L3商用。余承东(dōng)称，通过端到端的仿生大脑，新一(yī)代智能车云的(de)决策会更“类人”，有极 强的AI能力去应对道路状况(kuàng)。

新(xīn)的应用场景，如电动船舶、电动飞机 等，为行业发展打开了新的空间，也为技术(shù)创新(xīn)指出了新的方向。

中国科学技术协会主席万(wàn)钢表示，我国新能源汽车产业进入(rù)全面市场化(huà)发展(zhǎn)新阶 段，得益于科技创新、产业创新及商业模式创新(xīn)的深度融合。为此(cǐ)，万钢建议加大(dà)动(dòng)力电池前(qián)沿科技创新力度，从关键材料、系统集成(chéng)等全链条推(tuī)动全固态电池创新发展，加强(qiáng)新体系动力电池的基础研究。

万钢还建议，加快推进智能电池技(jì)术(shù)研发应用，研(yán)发(fā)集实时感知、动态响应、自主决策(cè)等功能(néng)于一体的智能
电(diàn)池(chí)系统，进一步(bù)满足动力电(diàn)池安全可靠性改(gǎi)善、环境适应性增强、功能(néng)多样(yàng)性拓(tuò)展等需求。

“研究全固态电池的关键在于(yú)材料，还有就是化学体系，最难的(de)是颗粒与(yǔ)颗粒(lì)间的离子传输问题(tí)。”对于备受关注的固态(tài)电(diàn)池，曾毓群 表示，宁(níng)德时代已经花了七八年时间研究 全固态电池，一直(zhí)在寻求突破。

曾毓群称，目前宁(níng)德时(shí)代的全固(gù)态电池还是在试验阶段，做出了一些小器(qì)件(jiàn)在验(yàn)证
，还没法进行全面评估(gū)。如果用技术和制造成熟度1至9作为评价体系，宁德时代的全固态电池研(yán)发目(mù)前处(chù)于“4”的(de)水平。曾(从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段céng)毓群表示，从自(zì)身(shēn)研发进展及全世界全固(gù)态电池发展情况来看，宁德时代应该是领先一大步。

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