理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大

4月22日，理想(xiǎng)汽车发布消息称，2024款理想L7、理想(xiǎng)L8、理(lǐ)想L9及理想MEGA将采用(yòng)全(quán)新的价格体系，新(xīn)定购用户及(jí)已定购未交付的用户均(jūn)可享受新价格。

而就(jiù)在刚刚过去的周末，小(xiǎo)鹏汽(qì)车宣布推(tuī)出限时5亿元购车补(bǔ)贴（截至2024年5月5日(rì)），覆盖(gài)小鹏G9、G6、P7i以(yǐ)及2024款小鹏P5等四款车型；同时，特斯拉中国宣布全系车型降价1.4万(wàn)元(yuán)/辆，这已经是特斯拉(lā)今年以来(lái)的第二次(cì)降价(jià)，Model3焕新版年内已累计降价接近3万元/辆。

“2024年第(dì)一季度车市降价规模已经(jīng)超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模，影响降价的主要是(shì)纯电动和插混等新能源车型。”乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表(biǎo)示，从降价(jià)节奏(zòu)来看，2023年(nián)的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的(de)程度，“相对于(yú)历(lì)史来(lái)看，也是一个惊人的水平”。

纷纷降价促销

《证券日报(bào)》记者查阅(yuè)理想汽车最(zuì)新价目表了解到，理想L9全(quán)系以及L8、L7的顶(dǐng)配Ultra版本、中(zhōng)配Max版本均已降价2万元/辆；L8、L7的低配(pèi)Pro版本(běn)分别降价1.8万(wàn)元/辆；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元/辆，起售价为52.98万元(yuán)。

同时，理想汽车方面还表示，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现(xiàn)金回馈。

值得一提的是，目前理想(xiǎng)旗下最便宜的车型(xíng)L6并未参与本次降(jiàng)价，理想汽车(chē)商业副总裁刘杰此前(qián)表(biǎo)示，L6Pro版理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大原本定价为25.98万元，但最终(zhōng)还是调整为24.98万元进行发布。对此，理想汽(qì)车方面补充称，L6已经是降价发布。

销量数据显示(shì)，2024年3月(yuè)份(fèn)，理想汽车交付新车近(jìn)2.9万辆，同比(bǐ)增长39.2%；第一季度共计交付8.04万辆，同比增长52.9%。截至2024年3月31日，理想汽车(chē)累计(jì)交(jiāo)付(fù)71.38万辆，成为首家达(dá)成(chéng)累计交付70万辆里程(chéng)碑的中国(guó)新势力车企。

事实上，理想(xiǎng)汽车鲜有下调旗下车型的官方指导价。2023年初(chū)，特斯拉大幅降价掀(xiān)起了新(xīn)能源汽车行业(yè)史无前例的“价格(gé)战”，彼时理想汽车就并未(wèi)跟进降价。对此，理想汽车创始人李想表示，降(jiàng)价只是打(dǎ)击了竞争对手，但未必会(huì)带来(lái)企业销量(liàng)的提升。

4月21日，特斯(sī)拉中国宣布全系(xì)车型降价1.4万元/辆(liàng)，Model3起售价跌至23.19万元，ModelY起售价为24.99万元，ModelS起售价降至68.49万元，ModelX起售价降至72.49万元。

“在(zài)10万(wàn)元至20万元、20万元至30万元、30万元至40万元的(de)三段区(qū)间中，销量和市场声量最强的三家(jiā)车企，比(bǐ)亚迪、特斯(sī)拉和理(lǐ)想(xiǎng)汽(qì)车都先后选择(zé)了降价应对。”出行产业经济研究中心主任柴小冬(dōng)认为，本次降价是各家公司评估了当下巨(jù)大的市场竞争压力(lì)后(hòu)，共(gòng)同选择的(de)市场行为。

行业正快速“进化”

据光大证券研报数(shù)据，4月份以来，累计已有近(jìn)40个汽车品牌共128个车系宣布(bù)优惠(huì)、补贴或(huò)降价。

对此，崔东树认为，2024年是新能源车企(qǐ)站稳脚跟的关键年(nián)，竞争会非常激(jī)烈。从燃油车角度(dù)看，新能源车成本下探(tàn)、“油电同价”给燃油(yóu)车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相(xiāng)对较(jiào)慢，产品智能(néng)化程度不太高，更多依(yī)赖于(yú)优惠的价格吸引客户。

“从新能源(yuán)车角度看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降(jiàng)低，造车成(chéng)本(běn)也(yě)将有所下降，同时随着新能源汽车市场高速发展形成规模效应，产品(pǐn)将拥有更多利润空间。”崔(cuī)东树(shù)表示，目前的车(chē)市价格(gé)竞争主要为(wèi)直接突破原有价格的下(xià)限，而不是增(zēng)配不降价的模式(shì)。同时，近几个月新能(néng)源车(chē)的促销力度(dù)持续加大，从3月份到(dào)目前来看(kàn)，降价增(zēng)幅非(fēi)常明显，目前已达到2021年9月份后的历史高位促销水平。

对于汽车企业而言，2024年如何(hé)确保(bǎo)自己(jǐ)留在“牌桌(zhuō)上”，已成为不得不面(miàn)对的(de)现实。

在麦肯锡全球董事合伙人(rén)、麦肯锡中国区汽车咨询业务负(fù)责人管鸣宇看来，汽车(chē)领军企业(yè)应具(jù)备核(hé)心软硬件的创新能力、极致的成本把控(kòng)能力、跨生态平台的(de)运营能力、精准(zhǔn)把握消费者需求理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大的能(néng)力以及高效的体(tǐ)系(xì)化组织能力(lì)，这些(xiē)重(zhòng)要能力(lì)将帮(bāng)助车企在新时期实现行业的价值引领。

管鸣宇进一步表示，中国智能新能源汽车行业能(néng)够在(zài)近些年取(qǔ)得快速发展，与(yǔ)其称之为“内卷”，不如说行业正在快速“进化”。

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