三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上

　　来源：北京商报

　　在暑运结束的前夕，三大航交齐2024年上(shàng)半年的“成绩单”。8月30日晚间，东航发布(bù)其2024年(nián)半年度报告，报告期内净亏损27.68亿元。前一(yī)日，国航、南航也发布(bù)半(bàn)年报，上半年分别亏损27.82亿元、12.28亿元。总(zǒng)体来(lái)看，三大航上半年(nián)的亏损金额进一步收窄，共减亏57.97亿元。不(bù)过，随(suí)着民航(háng)出行需(xū)求回归自然增长(zhǎng)后，客运收益的下降(jiàng)、航油成本的增(zēng)加(jiā)等因素令三大航的同比减亏幅度均有(yǒu)减少。在暑运(yùn)结束后，民航客运市场将迎来一段平季，为(wèi)实现全年扭亏增盈的目标，三(sān)大航仍需(xū)持(chí)续(xù)加强成本控制，努力(lì)提升收(shōu)益水平。

　　东航减亏最多

　　根据三大航的(de)2024年半(bàn)年报，报告期内，三大航的(de)亏损进一步收窄(zhǎi)。

　　具(jù)体来(lái)看，国航同比减亏6.69亿(yì)元(yuán)，是三大航(háng)中减(jiǎn)亏金(jīn)额最三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上少的；东航同比减亏34.81亿元，在三大航中减(jiǎn)亏最多。南航则同比减亏16.47亿元，位(wèi)居国航(háng)和东航中间(jiān)。

　　北京商报记者依据上述数据计(jì)算得出，2024年上半年，三大(dà)航共减亏57.97亿元。

　　而从三大航披露的子航司业绩(jì)来看，2024年上半年，大多(duō)数子航司仍然亏损(sǔn)。

　　其中(zhōng)，国航旗下(xià)深圳航(háng)空、北京航空、大(dà)连航空(kōng)、内蒙航空以及澳门航空业(yè)绩均亏损，山航集团以0.26亿元的净(jìng)利润(rùn)实现盈利。东航旗下的东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空和一二三航业绩亏损，中联航以净(jìng)利润0.94亿元实现同比(bǐ)扭亏。

　　南航旗下盈利的子(zi)航司是三大(dà)航中最(zuì)多的，分别是净利润3.18亿元的厦门航空、净利润6亿(yì)元的汕头航空以及净利润17.12亿元的南航物(wù)流，珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空业绩均亏(kuī)损。

　　下降(jiàng)的客运收益

　　尽管三(sān)大航上(shàng)半年持续减亏，但仍与扭亏为盈的目(mù)标有一些距离(lí)。客运收益的下降是影(yǐng)响(xiǎng)三大(dà)航盈利水平的因(yīn)素之一。

　　航班管家此前数据显(xiǎn)示，上半年平均票价(jià)为(wèi)683.7元，同比下降(jiàng)12.6%。

　　国航在其半年报中提到，集团2024年上半(bàn)年实现客运收入731.37亿元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)加176.68亿元。其中，因运力投入上升(shēng)而增加收入185.15亿元，因客座率(lǜ)上(shàng)升而增加收入91.96亿元，因收(shōu)益水平下降而减少收(shōu)入100.43亿(yì)元。

　　具体到数据上(shàng)，国航半年报显示(shì)，每收入客公里(lǐ)收益为0.5369元，同比下降了12.08%；而每可用座位公里的营业(yè)成本为0.451元，同比仅下降了1.89%。成本在下降，但收益(yì)下降的(de)幅度更大。这也是为何在运力和客座率增长幅度较大(dà)的(de)情况下，国航仅实现小幅减亏的重要原因。

　　同样的情况(kuàng)也出现在南(nán)航的半年报(bào)中(zhōng)，南航平(píng)均每收(shōu)费吨公里收益下降(jiàng)9.36%，而(ér)每可用吨公里主营业务成本(běn)下(xià)降3.13%。东(dōng)航也在半年报中(zhōng)提到，上半年国(guó)内市场票价水平同比有(yǒu)所下降，国际市场票价逐步回归正常水平(píng)。

　　另据中国航空运输协(xié)会（以下简称“中国航协(xié)”）披露的(de)数据，一季度正(zhèng)值(zhí)春运旺季，航空客货(huò)市场加快恢复，客运收益水平明显回升。1、2月(yuè)客公里(lǐ)收入分别(bié)为0.5元、0.64元，环比分别增长6.4%、38%；3月有所回调，为0.45元；座公里收入分别为0.4元、0.54元，环比分别增长(zhǎng)8.1%、35%，3月回落至0.37元。

　　而(ér)进(jìn)入二季度，国内航司总体(tǐ)经营效益(yì)下滑。中国航协常务副理事长潘亿新在2024年二季(jì)度理(lǐ)事单位信息沟(gōu)通会（以下简称“沟通会”）上表示，随着疫情后反弹阶段基本结束，行业发展进入需求自然增长阶段，主要(yào)呈现客流(liú)量全面恢复(fù)、“旺季更高(gāo)、淡季更低”，细分市场分化明显、因私旅游强于商务(wù)出行、一线飞三四线(xiàn)强于一线飞二(èr)线，航司经营压力仍较大。

　　持续加强成本管控

　　面对收益的(de)下降，航司们也在致(zhì)力于缩减成本。

　　以航油成本为例，在(zài)三大航上半年的营(yíng)业成本中，航油成本无疑占比最大。国航上半年的航(háng)油成(chéng)本(běn)为271.32亿元，占比35.02%；东航(háng)上半(bàn)年的航油成本为(wèi)232.92亿元，占比37.29%；南航上半年的航油成(chéng)本为278.85亿(yì)元，占比35.5%。

　　中国航协数据显示，一(yī)季度航油价格高位波动，航(háng)煤出厂价(jià)平均近(jìn)7000元/吨(dūn)，1—3月航煤(méi)出厂价分(fēn)别为6698元/吨、6563元/吨和6751元(yuán)/吨。二季(jì)度(dù)航油价格震(zhèn)荡(dàng)回落，4—6月(yuè)航煤出厂价分别为6680元/吨、6710元/吨和6264元/吨。

　　面(miàn)对高企的成本，三(sān)大航均在半年报中提到(dào)了加强节油(yóu)管控。其中，东航半年报表示，通过(guò)缩短飞(fēi)行距离、管控落地剩油(yóu)、实施单发(fā)滑行、优化飞行高度等举措，公司(sī)在报告期内(nèi)的可用吨(dūn)公里油耗同比下降5.83%。

　　当前，暑运即将结束。民(mín)航业(yè)内人(rén)士林智杰表示，目前能观察到，今年的暑运市场票价明显低于往年，三大航全年的盈利仍将面临一(yī)定的挑战。

　　三大航也在半年报中(zhōng)提及，下半(bàn)年仍面(miàn)临(lín)国内客运市场运(yùn)力局部、阶段性过(guò)剩，部分国(guó)际客运市场恢(huī)复存在不确(què)定性等挑(tiāo)战。

　　对于下半年(nián)的经营计划(huà)，南航表(biǎo)示，将提高市场预测精准度，平衡票价与市场的(de)关系；深挖下沉市场机遇(yù)，优化空铁联运产品和服务；大力拓展(zhǎn)全网全通，推动潜力市场恢复和(hé)开拓；强化(huà)与外部航司合作，提升海外(wài)经营能力。

　　潘亿新此前也在沟通会上表示，为实现全年扭亏增盈的目(mù)标任(rèn)务，建议持续优化航线网(wǎng)络，持续加强成本控制，努(nǔ)力提升收益水(shuǐ)平，持续提升服务品质，更好满足市场需求。

　　北京商报记者关子辰牛清妍

责任编辑：李桐

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