被三城反超，杭州求变

　　每经记者唐俊每经编辑刘艳美

　　最近，“中部第一航空货运枢纽易主”的消息，让鄂州这个中部小被三城反超，杭州求变城又成为舆论焦(jiāo)点。但少有人关注到，鄂州快速崛起背后，略显失落的杭州。

　　作为中国电商之都(dōu)，杭州一度是顺(shùn)丰航(háng)空全国最大的分拣中心。不(bù)过随着去年9月顺丰航(háng)空货运(yùn)航线转场完成、鄂州取而代之，鄂州花湖机场(chǎng)货邮吞吐量快速攀升，杭州萧山机场(chǎng)则面临(lín)一定(dìng)下降压力。

　　最新(xīn)数据显示，航空货运量常年(nián)排名全国(guó)第五的杭州，已悄然被成都、鄂州、郑州反超。今年前7个(gè)月，杭州萧山机场货邮吞吐量同比下降17.3%。

　　但挑战中同样蕴藏机遇。眼下，杭州正全力做大国际航空货(huò)运。

　　今年1—7月，杭州空港口岸进出口(kǒu)货运量同(tóng)比增长51.16%。就在不久前，杭州机场国际货站二期工(gōng)程正式开工，有望进一步增强杭州在全球航空物流版图中的枢纽地位。

　　时间回到(dào)10年(nián)前，杭州(zhōu)机场货邮吞吐量仅为39.86万吨，位列全国第六(liù)。之后，杭州这一数字不断上涨，2019年超过成都(dōu)，升(shēng)至全国第五。

　　2021年(nián)是杭州航空货(huò)运的顶峰，当年货邮吞吐量达到91.41万吨，创历史新高。2022年由于疫情影响，与全国大部分机场一样，杭州机场货邮(yóu)吞(tūn)吐量出(chū)现下(xià)降。

　　但到了2023年，当其他机场货流量反弹之际，杭州机场货邮吞吐量仍呈下降趋势。相比2021年高峰期，2023年杭州机(jī)场货邮吞吐量累计下降11%。

　　尽管如此，2023年杭州仍(réng)维(wéi)持了航空货运量第五(wǔ)的位置，前四分别(bié)是上海(hǎi)、广(guǎng)州、深圳、北京。在杭州之后，成都位列第六、郑州位列第(dì)七，鄂州在2023年排在第14位。

　　到(dào)了2024年，杭州航空(kōng)货运量仍在(zài)下降。据民航(háng)华东局数据，萧山机场(chǎng)今(jīn)年前7个月货邮吞吐量为40.95万吨(dūn)，同比下降17.3%，其(qí)中7月份更是下(xià)降21.7%。

　　而另外(wài)一边，鄂州机场不(bù)断实现新的突破。

　　鄂州花湖机场是亚洲第一个专业货运枢纽机场，2022年7月通航，2023年第三(sān)季度(dù)全面投入运营(yíng)。之后，鄂州机场货运量快(kuài)速上升，到2023年底，鄂州航空枢(shū)纽日进(jìn)出港货(huò)运航(háng)班已达90架次左右，货运航班(bān)量位列全国前三。

　　2024年，鄂州机场货运量(liàng)继续飙(biāo)升。据《湖北日报》，截至8月初，鄂州机场今年(nián)的货邮吞吐总量已经突破50万吨，紧随(suí)上海浦(pǔ)东、广州白云、深圳宝安、北(běi)京首都机场四(sì)大(dà)机场，排(pái)名升至全国第五。

　　鄂州机场排在第(dì)五位(wèi)，只是按照单个机场来对(duì)比(bǐ)，如果将(jiāng)一个城市内的两个(gè)机场(chǎng)货邮吞吐量合并，则成都仍高于鄂州(zhōu)。成都(dōu)市口(kǒu)岸物(wù)流办数据显示，今年前7个(gè)月，成都双流机场和天府机(jī)场共完成货邮吞吐量55.3万(wàn)吨，在全国城市中排名(míng)第五。

　　另据河南交通厅(tīng)数据(jù)，郑州机场今年1-7月(yuè)完成(chéng)货(huò)邮吞吐量42.2万吨。而杭州机场1-7月的货(huò)邮吞吐(tǔ)量仅为40.95万吨。

　　也就是说，成都、鄂州(zhōu)、郑州前7个月的航空货邮吞吐量均超过杭(háng)州，杭州(zhōu)的航空货(huò)运量已从第五位降至第八位。

　　回(huí)望杭州航空货运(yùn)的发展，当地(dì)强(qiáng)大的电商基因，是极其重要的支撑。顺丰、圆通、中国邮政(zhèng)均在杭州机场布局快递快(kuài)运业务，以满足电商(shāng)物流需求。

　　不过，近几年电商行业的(de)变化，也(yě)在影响杭州的(de)航空货运。快递物流专家赵小敏向城叔谈到，国内电商整体业务(wù)量增长放缓(huǎn)，甚至部(bù)分大平台业务量出现(xiàn)下降，而杭(háng)州又(yòu)是一个跟(gēn)电商强相关的城市，物流会受到(dào)较大影响。他认为，这是杭(háng)州机场货运量下降的关键因素。

　　电商之外，鄂州机场通航也是杭州机场货运量下降的原因之一。

　　杭州和鄂州相距600公里，看上(shàng)去很难对彼此的物流产生(shēng)影响，但顺丰将它(tā)们连接起来。

　　国内(nèi)快递物流企业中，顺丰的机队(duì)规模最大、航空货运量最高。此前，顺丰航空全国最(zuì)大的分拣中心就(jiù)布局在杭州，为当地(dì)带去大(dà)量航空货(huò)运量(liàng)。但鄂州机场通航后，顺丰逐步将杭州货运(yùn)航线转移到鄂州，这部分的货运(yùn)量也从杭州(zhōu)转到(dào)鄂州。

　　上海国际机场股份有限公司蒋星在2024年(nián)3月(yuè)发(fā)表的专业文章中提到，顺丰已完成鄂州转场(chǎng)，主要(yào)将原本在杭州的全国转运中心(xīn)职能转到鄂州，鄂州机场货邮吞吐量呈(chéng)现快速增长(zhǎng)，旺季单月货量(liàng)已达5万吨左右。

　　顺丰刚刚转场，杭州又要面对圆通的“离开”。

　　杭州机场不仅是顺丰的全(quán)国转运(yùn)中心，也是圆通(tōng)航空的主运(yùn)营基地。圆通航空有13架(jià)全货机，机队规模在(zài)民营快递企业中仅次于(yú)顺丰。

　　目前，圆通已经与嘉(jiā)兴签约，将在嘉兴打造全球航空(kōng)物流枢纽，这一工程与嘉兴机(jī)场的(de)建(jiàn)设同步进行。按(àn)照计划，嘉兴机场预计2025年通(tōng)航，届时圆通将把(bǎ)航空货运基地从杭州转移至嘉兴，杭州机场(chǎng)的货运量(liàng)会进一步受(shòu)到影响。

　　货运航空+机场，已经成为航空物流的发展趋势，拥有较大机队(duì)规模的(de)三家快递(dì)物流企业均采取这种模式。在顺丰(fēng)入驻鄂(è)州机场、圆通落地(dì)嘉兴(xīng)后，中国邮(yóu)政选择了郑州。

　　8月26日，河南省政府(fǔ)与中国邮政集团签署(shǔ)合作(zuò)协议，中(zhōng)国邮政航空枢纽项目在郑州航空港区正式(shì)启动(dòng)。项目(mù)占地1600亩，总投资额超(chāo)过(guò)100亿元，包括航空转运中(zhōng)心、邮航(háng)综合保障基地等关键设施。

　　该项目建成后，中国邮政在华东的航空货运、特别是转运的货物，预计也将部分转移到郑州。

　　更早之前，京东航空已经(jīng)与南通合作(zuò)，在南(nán)通兴东机场(chǎng)打造京东物流(liú)航空货运枢纽。京东(dōng)航空计划(huà)，到2024年底，在南通机场经营10条国内定期、8条国际定期航线。

　　未来，中国(guó)的航(háng)空物流(liú)将以“货运航空公司+机场”的形式，形(xíng)成新(xīn)的格局，包(bāo)括顺(shùn)丰航空+鄂州机场、圆通航空+嘉兴机场、京东航空+南通(tōng)机场、中(zhōng)国邮政+郑(zhèng)州机场，以及国航、东航、南航旗(qí)下(xià)的货运航司与(yǔ)北上广深的(de)深度连接(jiē)。

　　赵小敏认为，基于上述种种(zhǒng)因素(sù)，杭(háng)州航空(kōng)货运量(liàng)可能会遇到一定挑战。

　　除了外部环境的变化，杭州还面临来自区域(yù)内部的竞争。华东(dōng)地区聚集了杭州、上(shàng)海虹桥、上海浦东、南京、嘉兴、南通等重要货运枢纽(niǔ)，与其他(tā)地区相比，华东的航(háng)空货运竞争最为激烈。

　　“杭州机场一定要寻求突破(pò)，全面融入长三角一(yī)体化体系(xì)中，主动寻找自身货运发展的最大价值。”赵(zhào)小敏说。

　　面对挑战，杭州正在求(qiú)变(biàn)，一个重要方(fāng)向是发展国际货运。

　　首先是硬件(jiàn)方面的提(tí)升。去年7月底，全国(guó)首个“多层结构+智能化”国(guó)际货站在(zài)杭州空港启用，让杭州萧山机场的货运能力大幅提升。

　　其次是新开航线(xiàn)、增加班(bān)次。据杭州海关数据，杭州空港口岸今(jīn)年已开(kāi)通3条全(quán)货机航线，累计开通(tōng)全货机航(háng)线27条。同时，杭州机(jī)场每周近600架次的国际客运航(háng)班量，也提被三城反超，杭州求变供了较强的腹舱(cāng)运力。

　　从数(shù)据来(lái)看，杭州的努力(lì)逐渐正转化为成果。

　　2023年，杭州机场国际货运量达到16.95万吨，同比增长22%，增速居全(quán)国前十大机场之首。今年(nián)前7个月，杭州空港口岸进出口货运量达被三城反超，杭州求变(dá)到12.74万吨，同比增长51.16%，保持良好增长态势。这些航线运输的货物，不仅来(lái)自杭州，也覆盖整个长三角地区。

　　货运的(de)背后是产业，电商之都杭州仍(réng)在(zài)发挥自身优势，只不是现(xiàn)在的增(zēng)长(zhǎng)点更多来自跨(kuà)境电商。

　　今年前7个月，杭州出口跨(kuà)境电商货物6.52万吨，占出口总量近七成，占进出口(kǒu)总量五成左右，杭州航空口岸(àn)“货运(yùn)电商(shāng)化”特征明显。

　　事实上，跨境电商(shāng)正成为中国(guó)外(wài)贸增长(zhǎng)的新引擎，跨境电商进(jìn)出口总额占货物贸易(yì)进出口比重，已从2015年(nián)1%增长到2023年5.7%。作为全国第一个跨(kuà)境电商综(zōng)合试验区，如今，杭州已经吸引全(quán)国(guó)2/3跨境电(diàn)商零售出口平台落地(dì)。

　　在跨境电商快速发展的大背景下，杭州(zhōu)机场还在进一步提升国际货运的硬件条件(jiàn)。8月30日，杭州(zhōu)机场国际(jì)货(huò)站(zhàn)二期项(xiàng)目正式(shì)开工，将建设具(jù)备国际口岸(àn)功(gōng)能的大客户定制化货站，投运后将与国际货站(zhàn)一期一道，保障杭(háng)州机场每年80万吨的国际(jì)货邮吞吐量。

　　聚焦(jiāo)当(dāng)下，杭州空(kōng)港国际货站相关负(fù)责人称，今年杭州机场国际(jì)货运量的目标是突破20万吨，有(yǒu)望在全(quán)国机场国际货邮(yóu)吞吐量排(pái)位中更进一步。

责(zé)任编辑：何松琳

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