“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手车交易利润已经很(hěn)薄了(le)，很多时候就是在赔(péi)钱卖车，每个月都(dōu)有经销商撑(chēng)不住(zhù)离(lí)场(chǎng)的。”在21世(shì)纪经(jīng)济报道记者走(zǒu)访(fǎng)北京花乡二手车市场的过程中(zhōng)，一位二(èr)手车经销商如此感叹。

目前车企深陷“价格战”泥潭，新车价格屡创新低的同时，二手(shǒu)车交易也受到一波(bō)又一波的冲击。中国汽车流通协会数据(jù)显(xiǎn)示，到今年3月底，国内二手车交易PMI指数已经连续16个月处于50%荣枯线以下。

但实际上，二手车市场蕴藏着巨大的(de)发展动(dòng)能。财通(tōng)证券研报显示，2023年，中(zhōng)国处(chù)于核心换购高峰期（即4-9年）的乘用车车型约(yuē)有1.1亿辆。近(jìn)日，商务(wù)部等14个部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称“《方案》”），对汽车以旧换新(xīn)工作做(zuò)出部署，在二手车交易方(fāng)面也是着墨颇多(duō)，意在唤醒汽车换购的市场潜能。

受(shòu)访专家纷(fēn)纷表示，随着(zhe)政策落(luò)地，反向开票、异地交(jiāo)易(yì)登记等(děng)举措有望打破二手车交易隐形障碍，交易制度也将更加成熟规范，二手车(chē)市场(chǎng)有望迎来新(xīn)的发展机遇。

新车价格战冲击二手车(chē)交易

花乡二手车市场是北京最大的二手车交易市场。《方案》印发(fā)后的第一周，记者便(biàn)来到了花乡二手车市场了解市场实况。

根据驻(zhù)场的经销(xiāo)商王经(jīng)理介绍，这里二手车库(kù)存保有量常年在5000台以上，是整个华北地区二手车交易行情风向标(biāo)。但记者(zhě)在走访中发现，二手车市场在本应(yīng)最为热闹的周日仍然稍显冷清，部分车商只是闲坐露天展位上等待购车者到来，大多数展位上并无(wú)顾客驻足。

“看市场里面的人流量你就能了解现在的行情(qíng)，每一家(jiā)的生意都不好做。”王(wáng)经(jīng)理说。

^{图：花乡(xiāng)二手车市场林润摄}

在21世纪经济报道记者采访过(guò)程中，不少车商也(yě)都表达了类似的(de)感慨。在新车市(shì)场持(chí)续大(dà)打价格战的背(bèi)景下，二手车(chē)市场受到极大冲击。有经销商告诉21世纪经济(jì)报道，新车销售定价一降再降，并且在现金(jīn)优惠(huì)以外，给分期贷款者(zhě)更多优惠条件，二手车的性价(jià)比优势在一部(bù)分购(gòu)车者(zhě)认知中已经不(bù)明显，二手车市场定价被迫不断下调，利润已经相当微薄。

“二手车定价需要(yào)结合车况确定折损比率，同时根(gēn)据新车定价进行调整。在当前新车不断降价的市场环境下，二手(shǒu)车交易的利润率已经远远达(dá)不到之前(qián)的10%了，能(néng)维持到3%~5%这个标准就已经算不错了。”针对行业利润情况，王经理介绍道。

根据驻场车商介绍(shào)，在二手车收购价之(zhī)外，二手车经销(xiāo)商还需要承担整修、场地、手续等费用，其中整修费用一般在(zài)3000元以(yǐ)上，而像花(huā)乡二手车交易市场这类大型市场的场地费用则大(dà)多需要每(měi)月万元以(yǐ)上。这使一些(xiē)二手(shǒu)车商在极端情况下需要(yào)赔本卖车来尽可能回收成本。

一(yī)名经销商以近日出售(shòu)的一辆路虎极光为(wèi)例，向记者介绍：“这辆(liàng)车(chē)收购价是145000元(yuán)，最后下调定价以144000元的价格出售，仅收购成本上就亏损1000元，这还没(méi)算收购回来之后给车抛光、两次过户”。

在利润空间(jiān)被(bèi)不断(duàn)压缩的同时，新车市(shì)场价格战给二手车市场带来的(de)冲击还体现在(zài)顾客(kè)的(de)购(gòu)买意愿上。一位目标车型为中端家用(yòng)轿车的(de)购车者表示，目前的(de)二(èr)手车行情基本符合他对于价格的预期，但(dàn)由于推测秋(qiū)季(jì)二手车还将继续降价，所以准备继续观望。

同时，北(běi)京市1月1日起(qǐ)对(duì)机动车执(zhí)行(xíng)环保新规，要求(qiú)机动车在满足国六B排放标(biāo)准(zhǔn)的同时，RDE满足标(biāo)准(zhǔn)限值，耐久里(lǐ)程达20万公里(lǐ)。有经销商向21世纪经济报道透露，这一变动标志(zhì)着2023年7月1日之前生产(chǎn)的机动车(chē)将无法迁(qiān)入北(běi)京，二手车的(de)来路与销路都(dōu)将受到一定限(xiàn)制(zhì)，二手车的(de)出售周期(qī)可能会被进一步拉长，亏(kuī)损(sǔn)风险也随之增大。

花乡市场的情况(kuàng)在二(èr)手车交(jiāo)易(yì)行业当中并非个案。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会数据显示，今年3月(yuè)二手车经理人指数为47.8%，同时从(cóng)2022年10月开始(shǐ)，中国二手车经理人指数始(shǐ)终保持在50%的荣枯线以下波动(dòng)，反映二(èr)手车行业整体处于不景气(qì)的区间(jiān)。

“让更大(dà)的购车(chē)者群体接受二手车需要时间，长远来看我仍然对这个行(xíng)业保持信心，但目前整个二手车行(xíng)业处于大洗牌的阶段，中小规模(mó)经销商生(shēng)存举步维艰，大型车行也在寻(xún)求转(zhuǎn)型”，王(wáng)经理表示。

虽然目前行业整体活力不佳，二手车行业却蕴(yùn)藏着巨大的发展潜力(lì)。中国汽车流通协会(huì)数据显示2019年(nián)到(dào)2023年期间(jiān)，我国全年二(èr)手车交(jiāo)易量由1492.28万辆(liàng)提升至1841.33万(wàn)辆，累计(jì)交(jiāo)易(yì)金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手车市(shì)场规(guī)模呈整(zhěng)体上升态势。

防止二手车(chē)恶性价(jià)格战

4月12日，商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新(xīn)行动方案》，对汽车以旧换新做出部署(shǔ)，要求着眼于新车、二手车(chē)、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节，全链条(tiáo)促进汽车以旧换新。

乘用车市场信息(xī)联席会秘书长崔东树发文分析称(chēng)，政策方向将(jiāng)推动二手车的便(biàn)利化运行，并预测2024年二手车(chē)交易(yì)量将突破2000万辆，到2027年二手车(chē)交(jiāo)易量将“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场突破2700万辆迈(mài)向3000万(wàn)辆规(guī)模。

中国数(shù)实融合50人论坛(tán)智库专家洪勇接受21世纪经(jīng)济报道采(cǎi)访时(shí)指出，当前二手车流通政策的堵点主要包括各地限迁政策、信息不透明、交易流程复杂等问题。针对二手车从业经销商与行业专家所共同反映的限(xiàn)迁政策障碍、交易流(liú)程繁(fán)冗等问(wèn)题，《方(fāng)案》明确提出通过“二手(shǒu)车销售‘反(fǎn)向开票’、异地交易登记等便利化措施，破(pò)除各类隐形障碍”的同时，借助(zhù)交易平台(tái)优势“推动二手(shǒu)车(chē)交易减环节、降(jiàng)成本(běn)、提(tí)效率”。

同(tóng)时，针对新能源二手车，《方案》在提高二手车(chē)信息透明度的环(huán)节中强调了“支持新能(néng)源二手车动力电(diàn)池检测和估值平台(tái)建设”。

中汽协数据显示(shì)，2023年我国新能(néng)源汽(qì)车(chē)产销分(fēn)别(bié)完成958.7万辆和(hé)949.5万辆，市场占有率达到(dào)31.6％，其中(zhōng)新能源乘用车产销分别占乘用车(chē)产销的34.9％和34.7％。而根据乘联会的最新数据，2024年4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

随着新能源汽车在(zài)我国汽车市场中的占有率稳步提升，二(èr)手车(chē)市场中的新(xīn)能源汽车比(bǐ)例也将不断提升(shēng)，建立新能源(yuán)二手车流(liú)通的标(biāo)准规范势在必行。

洪勇(yǒng)表(biǎo)示，建设健康(kāng)的新能源二手车交易市场，首先需(xū)解决电池(chí)寿命评(píng)估和残值定价(jià)难(nán)题，制(zhì)定(dìng)科学统一的评估标准(zhǔn)，并引入第三方专业检(jiǎn)测(cè)机构进(jìn)行(xíng)认证(zhèng)。其次要加快完善新能源汽(qì)车保险制度(dù)，明确新能源二手(shǒu)车的保费计算依据，稳定市场预期。另外，也(yě)鼓励和支持相关企业探索电(diàn)池回收再利用技术和商(shāng)业模式，形成产业链闭环。

需(xū)要(yào)注意的是，近年来，虽然全国汽车产销量呈增长态势，但持续价格战也使汽车行业整体一直(zhí)处于低利润率状态。

对此，洪勇表(biǎo)示，一方面需要企(qǐ)业加强(qiáng)技术研发，提升产品核心竞争(zhēng)力，避免(miǎn)同质化(huà)竞争，走向高质量发(fā)展之路；同时，政(zhèng)府也可以通(tōng)过完善法律法规，规范市场竞争(zhēng)秩序，防止恶性价格(gé)战。而对于二手车市场，他则建议(yì)通(tōng)过建立公正透明且与新车(chē)技术更新相适应的二手车评估体系，确保二手车价值(zhí)得到合理体现，从而维护二手车市场的稳定。

“在技术(shù)更新较快、新品(pǐn)频出的当下，建立完善的(de)二(èr)手车辆评估体系是非常重要的。这需要专(zhuān)业的(de)评(píng)估机构和人员对(duì)车辆进行全面的检测和评估，以确保车辆的真实价值和(hé)性能。”咨询机构科方得Co-Found智库研究负责人张新原如(rú)此(cǐ)对21世(shì)纪经济(jì)报道分析(xī)。

从长远看，二手车市场潜能的释放将成为全链条促进汽(qì)车以旧换新中的关(guān)键一(yī)环。张新原分析表示：“在二手(shǒu)车流通环节(jié)中，以旧换新政策可(kě)能会刺激拥有较旧车辆(liàng)的消费者获取补贴奖励来更换新(xīn)车，从而促进(jìn)汽(qì)车置换和更新，这(zhè)将给汽车市场带来较大的(de)增量。”

出(chū)海或成(chéng)为二(èr)手车(chē)产业新方向(xiàng)

推动(dòng)二手车内部流(liú)通的同时，《方案》还指出将落实二手车出口管理措施，提高二手(shǒu)车出口(kǒu)质量。2019年，我国开始进(jìn)行二手车出口试点(diǎn)。据测算(suàn)数据统计，截至(zhì)2023年我国二手(shǒu)车年(nián)出口量已经从最初的3000辆增长至超过31万辆，并在2022年(nián)与(yǔ)2023年连续两年同比增长速度超(chāo)过350%。

国际运输论坛（ITF）报告称(chēng)，中国(guó)二手(shǒu)车出口正急剧增(zēng)长，未来十年中国队新兴经济体的二手车出口(kǒu)量“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场(liàng)可能超过所(suǒ)有(yǒu)经合组织国家的总和。在内(nèi)需之外，出海正成为二手车(chē)产业发展的新方向。

洪(hóng)勇表示，我国二手车(chē)出口市场前景广阔，尤其在东(dōng)南亚、非洲、南美等地有(yǒu)较大的(de)市场需求，出海(hǎi)车型可能以性价比较高的紧凑型、中型轿(jiào)车和SUV为主，目标市场主(zhǔ)要是汽车消费需求(qiú)旺盛且对二手车接受度较高的发展(zhǎn)中国家(jiā)地区。

今年(nián)2月，商务部(bù)、工业(yè)和信息化(huà)部等(děng)五(wǔ)部门(mén)联合发布公告，宣布于3月1日起实行二手车出口企业备(bèi)案审核制，标志我国二手车出口结束试点，将在全(quán)国范围内展开。在此之前，我(wǒ)国二手车市场已(yǐ)经在南(nán)沙、上海、天津、成都、霍尔果斯等地形成了出口基地。

面对二手车出口这一前景广阔的蓝海市场，应采取(qǔ)哪些举措？张新原分析认为，推动二手车出海业务(wù)的发展，仍需要从政策引导和保障等方面着手。例如鼓励创新二(èr)手车出口营销(xiāo)模式(shì)、建立完善的二(èr)手车出口标(biāo)准体系等。

洪勇对21世纪经济报道表示，一方面，未来可以继续(xù)放(fàng)宽二手车出口政策，简化出口流程，提供出口退税等激励性(xìng)措施。另一方面，也需要对二(èr)手车行业强化质量(liàng)监管，确保(bǎo)出口二手(shǒu)车的质量安全(quán)。

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