“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊

蔚来
的第二个品牌乐道，这回总算是出牌了。

几(jǐ)个月(yuè)前，乐道第一款车(chē) L60 发了预售价 21.99 万，当(dāng)时我(wǒ)就觉(jué)得这个价格挺有(yǒu)竞(jìng)争力的(de)。

今晚(wǎn)，正式售价出来(lái)了， 60 度电(diàn)的标准续(xù)航 20.69 万， 85 度电的长续航(háng)是 23.59 万。

脖子哥看了下，两个(gè)版本(běn)几(jǐ)乎只有(yǒu)电池的差异，其他都是一样的。

但我建(jiàn)议你这俩都别选，因为乐道和蔚来一样可以换电，也(yě)一样可以用 BAAS 电池(chí)租用的方式买车，这样 L60 的售价直接(jiē)降(jiàng)到了 14.99 万(wàn)。

现在下单还送(sòng)一些权益，包括 5 年 NOA 使用权(quán)和 5 年电池租用付 4 赠 1 等。

反正看(kàn)到(dào)这价格，编辑部(bù)都有点小震惊。

这台车，脖子哥(gē)前(qián)些天也
试过了，结合我的体验来看(kàn)，这可 能是蔚来旗(qí)下现在最值得买的车。

话不(bù)多(duō)说(shuō)，咱还是先带大伙儿简单过一(yī)下外观、内饰。

L60 是(shì)一款(kuǎn)非常对标特斯拉(lā) Model Y 的车型，车(chē)长 4.83m ，轴距 2.95m ，都(dōu)是只比 Model Y 多出几厘米，造型也是做成了 Model Y 一样的溜背 SUV 。

虽然前面的灯组稍微有点极星的影子，但整体的车(chē)身线
条，我(wǒ)觉得(dé)处(chù)理得还(hái)挺好的，没啥突兀。

侧面对比 Model Y ，可以发现 L60 的溜背位置更偏后(hòu)，实际乘坐的时候，它的后排头部空间很充裕，基本上没有(yǒu)受到溜背的影响。

上图为(wèi) L60 ，下图为 Model Y 

蔚来上砍掉的交流口，乐(lè)道给加回(huí)来(lái)了，让老车主(zhǔ)们看了都羡慕。

但在内饰这块，就能看出和蔚来车子的差(chà)距了。L60 只有 HUD ，没有仪表，也没有(yǒu) NOMI ，仪表(biǎo)台少了一个小(xiǎo)机灵。

除此之外，乐道里头皮子(zi)用料以及质感，比蔚来选配的(de)皮子是差一(yī)点，但肯定比蔚来标配的织物强。在 20 万这(zhè)个价位拿去(qù)和同级比，我(wǒ)觉(jué)得还 ok ，该有(yǒu)的都(dōu)有(yǒu)。

前排座椅有加热、通风(fēng)、按摩，还(hái)给了腿托。

后排空间是 L60 的强(qiáng)项，坐进去翘二郎腿(tuǐ)无压力，靠背还有电调。

前排座椅(yǐ)靠(kào)背 留了个 EASY FIX 磁吸接口，可以用来挂个平板。

座椅本身还算舒服(fú)，乐道说还(hái)有用到(dào)特殊温控技术的材质，让车子(zi)暴晒后(hòu)座椅不(bù)会那么烫，官方数据是相比没有采用温(wēn)控 科技的材质，温差可以达到(dào) 23 ℃以(yǐ)上。

但
车内热的主要问题还是(shì)玻璃隔紫外线但没法隔热，而它(tā)又没有遮阳帘，所以我开的时(shí)候身上还好，头顶(dǐng)还是有点热的。

从硬件配置来看，乐道显然是(shì)比蔚来省了一些，官方直播(bō)间也一“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊(yī)直强调这车面向家(jiā)庭，就是要 “ 该花(huā)花该省省 ” 。

但在软件 上， L60 作(zuò)为(wèi)蔚来第三代平台 NT3.0 的首台车(chē)，有不少 新技(jì)术。

先说这个(gè)车机，我(wǒ)觉得是比蔚来更好用的。

以前蔚来的车都(dōu)是竖屏，想看(kàn)个(gè)电影都(dōu)没法(fǎ)全屏，现(xiàn)在(zài)乐道变成了主流的横屏， UI 做了重新编(biān)排。

它(tā)的界面布局有点像特(tè)斯拉的，左(zuǒ)侧是车控，车速在(zài)左上角，地图、菜单(dān)在右边。加上 8295P 的芯片，流畅度(dù)和使用(yòng)体验都(dōu)没啥问(wèn)题。

有个好评(píng)细节是，后备厢开关做了长按开启的设计，得稍(shāo)微(wēi)按住(zhù)才能打开，可(kě)以避免误触。

乐道 L60 还有个新东西是，它把智(zhì)驾、智舱、车控、车联这四块做了(le)一个算力融(róng)合，原来车(chē)上这(zhè)四个地方是(shì)各自芯片管各自的，算力也是分开的。融合起来算(suàn)力就能共享，利用率(lǜ)高。

可能(néng)也是因为这种集成，让乐道 L60 只用 1 颗英伟达 Orin X 芯片(piàn)，就能做到城区 NOA 。要知道蔚来车型可是用上了 4 颗 Orin X 芯片才有这功能。

除此之(zhī)外呢，乐道把激光雷(léi)达也砍(kǎn)了。本(běn)来以为它的纯视觉(jué)智驾会比(bǐ)蔚来差一(yī)档，但实际体验下来没感(gǎn)觉有很明显的差别。

我们(men)试了一小段高(gāo)速 NOA ，智驾表现挺稳的，没啥大毛(máo)病。

而它的城区 NOA ，大部分(fēn)简单的路面也都能(néng)搞(gǎo)定，但车子一多的时候(hòu)，跟车距离略长，有时候过弯速度会偏快，会(huì)让我觉(jué)得在复杂路况里不是太放心。

考(kǎo)虑
到人家并没有画饼，和同(tóng)级别竞品比，我觉得还是不错的水(shuǐ)平。

不过，它家 NOA 是订(dìng)阅(yuè)制，如果想要(yào)全(quán)场景 NOA ，是 640 元 / 月。当然，现在送 5 年，没准后头(tóu)还会(huì)送。

值(zhí)得(dé)一提的是，乐道 L60 电耗很强。

官方宣称的电耗水平是 12.1kWh/100km ，比(bǐ) Model Y 的 12.5 要低。

一(yī)个重要(yào)的原因是 L60 车重控制得很好，只(zhǐ)有 1885kg ，比(bǐ) Model Y 的 1911kg 还要轻。要知道，即便是蔚来最小(xiǎo)的轿车 ET5 ，可(kě)是都有 2.1 吨重。

我(wǒ)们拿了一台单电机版(bǎn)，实测开了(le)一段 58km 的(de)路程，综合电耗是12kWh/100km 。讲真，这个水平确实值得一吹。

而在这段驾(jià)驶中，能明(míng)显(xiǎn)感受到 L60 的底盘是(shì)很舒适性的调校。

底盘(pán)配置上， L60 是前(qián)麦弗(fú)逊 + 后五连杆(gān)，标配 FSD 可变阻尼(ní)。底(dǐ)盘(pán)整体偏软，转向也(yě)软，比 Model Y 舒适不少。即便调到运动模式，感觉也不太运动。

但软的同时车子不会(huì)太晃，基本上没有太多余(yú)震。只不过，在过一些坑洼较多的路(lù)面时，滤震少了(le)一些蔚来车(chē)上(shàng)的那种高级感，还是能让人感觉到一分钱一分(fēn)货的。

好
了，关于这(zhè)款车的基本信息，大概就(jiù)是这些。

如果(guǒ)光(guāng)看这些， L60 还没有那(nà)么香(xiāng)。但别忘了，它是蔚来家(jiā)的(de)，而蔚来最(zuì)大的优势是换电服务。

如果是一二线城市里开开(kāi)，家里又有家充桩的话，那换电吸引力确实一般。但如果你经(jīng)常(cháng)要上高速，或者(zhě)家里(lǐ)没桩总是(shì)在外头充电的话，那换电绝对是个很大的诱惑，而且还不用考虑电池衰减问题。

L60 的推出，相当于 是把蔚来系换电车(chē)型的门槛拉低了近 10 万块。

不过，乐道 L60 只能(néng)用新一代的换电站，发布(bù)会上说目前它能 用(yòng)的只有 304 座，确实不算多。

而且之前蔚来(lái)和各路车(chē)企(qǐ)签(qiān)了很多换电站的合作，之后乐道会不会得和别的品(pǐn)牌共用换电站，这就不知道了。

但官方也说，今年年底(dǐ)乐(lè)道可用(yòng)换电(diàn)站将达到 1000+ 座(zuò)，按照蔚来以往基建狂魔(mó)的 动作，这(zhè)目标也不是什么太难的事。

到那个时(shí)候，一台 15 万还能换电的家用 SUV ，背靠这么多换(huàn)电站，可能真
有机会把(bǎ)这个市场给击穿(chu“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊ān)。

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