自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎

自主车企仍在高歌猛进。根据乘联会最新数据，3月，自主品牌乘(chéng)用车零售销量约为93万辆，同比增长19%，环(huán)比增长51%。当月，自主品牌乘用车国内零售份额达到54.8%，同比提升6个百分点。

而从(cóng)一季度数据来看，自主品牌乘用车累计(jì)份额达到55%，较去年同期提升5.4个百分点。乘联会方面认为(wèi)，自(zì)主品牌乘用车(chē)在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽(qì)车、吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)安汽车等传统(tǒng)汽车品牌市场份(fèn)额提升明(míng)显，这是自主品牌乘用车(chē)零售量保持(chí)高增(zēng)长的主(zhǔ)要(yào)原因。

多(duō)数自主车企(qǐ)“开门红”

乘(chéng)联会数据显示，今年一(yī)季度，国内(nèi)乘用车零售销量累计为482.9万辆(liàng)，同比增长13.1%，基本实现预期中(zhōng)的(de)“开门红(hóng)”走势。在(zài)此背(bèi)景下，自主车企也都交出了亮眼的成绩单，且不少车企的销量增幅高于行业平(píng)均水(shuǐ)平。

例(lì)如，今年一季度，比亚迪以62.63万辆的销售成绩保持领先，其(qí)3月更再度实现月销超30万辆(liàng)；奇瑞(ruì)集团一季度累计销量约52.9万辆，同比(bǐ)增长60.3%；吉利汽车(chē)一季度销(xiāo)售汽车47.57万辆，同比增长49%；长安汽车自主(zhǔ)品牌(pái)一季度销(xiāo)量达(dá)到58.88万辆，同比增加13.57%；长城汽车一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%。

新造车品(pǐn)牌方面，问界一季(jì)度(dù)销量实现显著增长(zhǎng)，累计销售新车8.58万辆，同比增(zēng)长逾600%，在新造车品牌中(zhōng)同比增速最(zuì)快；同期，理想汽车交付8.04万辆新车，同比增长(zhǎng)52.85%；小鹏汽车(chē)一季(jì)度则实现了2.18万辆(liàng)的交付(fù)成绩，同比增长19.87%。

对于自主品(pǐn)牌(pái)乘用车零售量保持高增长的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树(shù)认为，这主(zhǔ)要得益(yì)于自主品牌乘用车(chē)在新能源车市场和出口市场获得了明显的增量。

细分来看(kàn)，新能源汽车销量和出口量，是(shì)各自主品牌产销快(kuài)报中着重强调的信息。例(lì)如(rú)，长安(ān)汽车(chē)在产销快报中(zhōng)透露，今(jīn)年一季度，长安汽车(chē)自主品(pǐn)牌新(xīn)能源车型销量达到12.88万辆，同比增长超(chāo)52%。

吉(jí)利(lì)汽车和奇瑞集团等则着重突出了出口方面的表现。其(qí)中，吉利汽车一季度出口销量为8.7万辆，同比增长66%；奇瑞集团一季度(dù)的出口销量达到25.34万辆，接近整体销(xiāo)量的一半；长城汽车则表示，在一季度销量中，海外市场占比达三分之一，成为推动(dòng)利润增长的重要力量。

“过去两年(nián)，自主车企走强(qiáng)的一个很大原因在于，它们从海外市场获得了较(jiào)高利(lì)润。尽管困(kùn)难重(zhòng)重(zhòng)，但自(zì)主(zhǔ)车企应该坚定进军海外的决心，以本地化发展融入海外市(shì)场。”崔东树(shù)表示。

在国(guó)产汽车品牌一季(jì)度的涨势中，也有部分品牌表(biǎo)现疲弱。其中，蔚来一季度销量约(yuē)3万辆，同比(bǐ)下滑3.2%；哪吒汽车一季度销(xiāo)量约自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎2.44万辆，同比下滑6.7%。

从一(yī)自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎季度销量数据(jù)来看，造车新势力之间差(chà)距持续扩大。这意味着，随(suí)着今年“价(jià)格战”的持续，头部车企将在市场规模上继续角力(lì)，部分弱势汽车品牌则面临生存挑战。

政策有望提振汽车消费

尽管不少车企在一(yī)季度(dù)实现了“开门红”，但就全年销量目标(biāo)完成率而言，大部分车企仍面临压力。

据《每日经济新闻》记者不(bù)完全统计，自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎上述自主品牌中，截至目前，仅吉利汽车的全年销量(liàng)目标完成率(lǜ)超过20%，为24%。多数自主品牌的全年销量目标完成率在10%~20%之(zhī)间，小鹏汽车、哪吒汽车的全(quán)年销量目标完成率(lǜ)甚至不足10%。

进入2024年，汽(qì)车行(xíng)业的“价格战(zhàn)”有愈演愈烈之势。尤其在龙年春节之后，比亚迪喊出(chū)“电比油低”的口号，以更低的售价推出了多款荣耀(yào)版车型，引发了连锁反应，不少(shǎo)车企(qǐ)跟(gēn)进，欲借此提振销量(liàng)。

在崔(cuī)东树看来，今(jīn)年一季度，几大汽车集团的销量增长，更多是因(yīn)为去年基数较低，价(jià)格竞争对今年汽车销量的影响并不大。

“近(jìn)期，国内(nèi)乘用车市场(chǎng)价格竞(jìng)争的根本原因是(shì)新技(jì)术取代旧技术、新能源车(chē)对燃油车的(de)替代过程。”崔东树认为，“价格(gé)战”对销量的短期(qī)促进作用实际并不(bù)明显。在价格(gé)不稳的(de)情况下，消费者观望情绪浓重，这在短(duǎn)期内将(jiāng)对国内(nèi)车市的销量会带来(lái)一定压力(lì)。

中国企业(yè)资本联盟副理事长柏文喜也表示，当(dāng)车辆价格波(bō)动较大(dà)时，不少消(xiāo)费者反而会持币观(guān)望，希望能等来车辆更(gèng)好的配置和更低(dī)的价格，这是前(qián)几(jǐ)年车市降价(jià)过程(chéng)中出(chū)现的共同规律。

这(zhè)一(yī)判断已在(zài)车市4月第一(yī)周的(de)销量数据上得到了(le)验(yàn)证。公开数据显(xiǎn)示，4月1日至4月(yuè)7日，国内乘用车总销量达到26.9万辆，需求表现较弱。其中(zhōng)，燃油乘用车销量为14.7万辆，新能源汽车(chē)销量为12.2万辆，均(jūn)出现环比下滑。

近日，中(zhōng)国人民银行、国(guó)家金融(róng)监督管理总局联合印发(fā)《关(guān)于调(diào)整汽车贷(dài)款有(yǒu)关政策的通知(zhī)》（以下简称《通知》），对汽车贷款相关政策进行调整。《通知(zhī)》提到(dào)，“自(zì)用传统动(dòng)力汽车、自用新(xīn)能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定，二手车贷款最高发放比(bǐ)例为70%”。

乘联会方面认为，随着近期小(xiǎo)米汽车上市(shì)和新一轮相关车型(xíng)价格(gé)的进(jìn)一步(bù)调整，加(jiā)之4月(yuè)是新(xīn)车型密集发布(bù)期，国内(nèi)汽车市场的消费热情将逐步被激发。

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